さて。大糸線の続きです。

その１（松本駅━海ノ口駅）はこちら。



路線運行的には松本駅━信濃大町駅、信濃大町駅━南小谷駅、
そして南小谷駅━糸魚川駅という形で分かれているのですが
今回はあえて海ノ口駅で大糸線を分けさせていただきました。

ヤナバスキー場前駅と南神城駅の間には
佐野坂峠という峠があり、
ここが信濃川水系高瀬川と姫川水系姫川の分水嶺となっています。
日本海側気候と中央高地式気候の境界線もここで区切られるそうです。


海ノ口駅の前にある木崎湖など
仁科三湖のあたりがこの分水嶺に近いということ、
情報の分量的にちょうど海ノ口駅あたりで区切ると
大糸線を分けやすかったのが海ノ口駅で区切った理由となります。



というわけで海ノ口駅を出て、次の駅へと進みたいと思います。




こちらは簗場駅の駅前の光景です。
駅の前の道はT字路となっており、駅から北側は県道324号線となっています。

T字路の駅正面側は中網湖に架かる中湖橋が目の前にあり、
橋からは中網湖が見渡せます。
この道を進むとロッジ街があり鹿島槍スポーツヴィレッジ（鹿島槍スキー場）があります。

こちらが駅舎の外観です。
1929年（昭和4年）に国鉄大糸南線の駅として開業し、
旧駅舎は2004年（平成16年）に解体されて現在の待合室が作られました。

待合室の中の様子です。

ホーム側から見た駅舎の入口。

駅舎のある1番線ホームの様子です。
下りの白馬・南小谷方面行きホームとなっています。

こちらは跨線橋から見下ろした駅の様子ですが、
見ての通り相対式2面2線の駅となっています。

反対側の2番線です。
上りの松本方面行きとなっています。

2番線ホームの裏手にはごらんの引き上げ線があり
除雪車の車庫へとつながっています。




こちらはヤナバスキー場前駅です。
スキーシーズンのみ列車が停車する臨時駅であり、
12月～翌年3月に限ってのみ営業するという駅です。

1985年（昭和60年）にスキー場会社が駅施設を作って
当時の国鉄へと譲渡寄付をして開設された駅なのですが、
スキー場自体が経営不振に陥るなどして2013年度を最後に営業がされていません。

駅はご覧の踏切の脇にあります。
線路と並行する奥の高架は国道148号線です。
踏切脇からみた駅の様子です。

反対側から俯瞰で見た踏切付近の様子。
写真奥の何も無いあたりには青木湖があります。

こちらが駅舎です。

駅舎付近の様子。

駅の前の国道148号線の高架下をくぐって進むと
ご覧の階段が現れます。

階段を上がると目の前にはヤナバスキー場のふもとの基地となる
スキーセンターの建物がありました。

そしてスキーセンターの目の前には
ヤナバスキー場のゲレンデとなる斜面がひろがっています。
まさに駅前がすぐにゲレンデでした。

中腹付近のヤナバスキー場の光景です。

そしてこちらが駅舎の中の様子です。
営業期間外の為、入口はベンチで封鎖されています。
この駅は2013年度を最後に営業を行っていない為、
一説にはこのまま無くなる可能性もあると言われています。

こちらがホームにある駅名標です。
鉄道用地には無断で侵入しない方針ですので
スマホのカメラではこれが限界でした。

ホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。

踏切から見るとご覧の通りです。

こちらは列車内から撮った時のヤナバスキー場前駅ホーム。
隣の簗場駅からは1.6kmの位置にあります。
駅メモでは大糸線の駅に含まれていますが
通常時は列車が素通りする為うっかり取り逃す危険性の高い駅です。
この区間を通る際は油断をしない様に注意をして下さい。




こちらは南神城駅の駅の全景です。
ご覧の通り築堤上にホームが設けられています。

駅は林の中にありますが、
駅前には広い駅前広場があります。

ホームには待合室があるのみで、
待合の横には「JR東日本最西端の駅」の表示があります。

こちらがホームの様子です。
1942年（昭和17年）に国鉄の駅として開業しましたが、
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。

2016年（平成28年）5月には写真の「JR東日本最西端の駅」の標柱がありましたが、
先日2017年（平成29年）9月に再訪した際には撤去され無くなっていました。

待合室の様子です。




こちらは国道148号線の神城駅付近です。

標識に従って横道へと入ると、ご覧の通り駅へと通じています。
交差点には白馬五竜の観光案内所の看板があり、
「JR神城駅」と併記されています。

駅舎の外観です。
1930年（昭和5年）に国鉄大糸南線の駅として開業しましたが
ご覧の鉄筋造りの駅舎は1997年（平成9年）に地元の出資で建て替えられたものです。

駅舎の中の様子です。

こちらは駅舎のある1番線で、単式ホームとなっています。
信濃大町・松本方面の上り線として使用されています。

ホーム側の駅舎の入口。

入口の脇には、大糸線で2006年（平成18年）に登場した風景写真背景の駅名標が。
こちらの駅名標のバックの写真はは五竜岳です。

反対側のホームとは跨線橋で連絡をしています。

跨線橋から見た駅構内の様子です。

こちらは2番線ホームです。
白馬・南小谷方面への下り線となっています。

2番線にも風景写真背景の駅名標があり、
こちらはこの駅が最寄となる白馬五竜スキー場の写真となっています。

そして2番線ホームを南小谷方の北へと進むと
2番線ホームの反対側に3番線の線路があるのが分かります。
ですのでこちらのホームは単式では無く島式ホームであるということです。

3番線ホームは本線とは北側でのみつながっており、
旅客営業では使用されず保線車両や除雪車両の留置などに使われています。




こちらは飯森駅の駅前を走る
白馬村の村道です。
写真奥の高架は国道148号線です。

道を進むとご覧の通り駅前の広場があります。

広場には案内看板があるも、
ちょっと壊れたままになっている所が寂れ具合を物語っています。

こちらが駅の様子です。
この駅は1960年（昭和35年）に国鉄の駅として開業しています。

こちらが駅の入口。
駅舎は無くホーム上に待合室があるのみとなっています。

こちらが駅のホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅です。

ホームの両端付近には上りと下りそれぞれの乗車位置を示す看板が。

待合室の様子です。




飯森駅から3kmほど、大糸線と並走する国道148号線を進むと
白馬駅の駅前となります。

こちらが白馬駅の駅舎の外観です。
1932年（昭和7年）に国鉄大糸南線の信濃四ツ谷駅として開業したこの駅は
白馬駅へと1968年（昭和43年）に改称され、
2年後の1970年（昭和45年）には鉄筋造りの箱型の駅舎に改築されました。

そして長野オリンピックが契機となって
1996年（平成8年）に再び駅舎が改築され、現在のロッジ風の駅舎となりました。

駅前広場の様子です。

こちらは駅舎の中の様子。
駅員配置の直営駅となっています。

白馬駅の構内の様子です。
単式ホームの1番線と島式ホーム2、3番線の2面3線となっています。

･･･この駅は発車前改札となっており、
ぶっちゃけるとホーム撮ってくるのを忘れましたよ。
ですので前回列車内から撮ったものを代用で。
今度撮ってきます。

そして駅舎の中から駅前広場へと出る入口の案内表示には
「足湯」の文字が。

表示に従って駅舎を出て左手へと進むと
ご覧の足湯がありました。

「足湯 白馬八方温泉」と看板が出ており、
中にはこじんまりとしたご覧の足湯に無料で入る事ができました。




信濃森上駅の駅前付近の様子です。
大糸線と並走する国道148号線はこの駅付近では200mほど離れた場所を走っており、
駅前付近は村道となっています。

こちらは駅舎の外観です。
1932年（昭和7年）に国鉄大糸南線が神城駅から延伸した際に開業した駅で、
中土駅までの延伸開業がされた1935年（昭和10年）まで3年の間は終点の駅でした。
こちらの駅舎は無人駅となった翌年の2007年（平成19年）に改築されたものです。

こちらが駅舎の中です。
かつての木造駅舎には大きな待合スペースがあったそうですが、
現在はご覧の通り、駅舎というよりは階段のみの通路と化していました。
駅舎内にある駅名標はかつての木造駅舎時代に入口にあったものです。

ホーム側から見た駅舎出口。

こちらが駅舎側の1番線上り白馬方面ホーム。

ホームには白馬岩岳スキー場の案内看板があります。
このスキー場は信濃森上駅が最寄り駅となり学生スキーのメッカだそうです。
かつては東急グループだったそうですが、
経営不振を理由に2012年（平成24年）に売却されて離脱しています。
名称も現在は白馬岩岳スノーフィールドとなっているのですが、
ホーム看板が旧名称のまま放置状態なのが現状を物語っています。

この駅は相対式2面2線となっており、
二つのホームは跨線橋で連絡されています。

跨線橋からみた駅の様子です。

2番線の下り南小谷方面ホーム。
1980年代中頃まではこの駅は急行アルプス（現在の特急あずさの前身）の
終着駅としてスキー客で賑わっていたそうです。




国道148号線の白馬大池駅付近の様子です。

ご覧の通り国道沿いに駅前の広場が直接隣接しています。

駅前広場のすぐ南側にはご覧の姫川が流れています。

駅舎はご覧のコンクリートの立派な造りで、
雪の対策の為か高床になっています。

駅は1947年（昭和22年）に仮乗降場としてスタートしたものであり、
翌年の1948年（昭和23年）に正式な駅へと昇格をしています。

駅舎の前の広場の様子です。

建屋の中はご覧の感じです。

ホーム側の駅舎の出口。

ホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。

この駅にも風景写真を背景にした駅名標があり、
栂池自然園の光景の写真がバックとなっています。

駅の西方には白馬乗鞍岳があり、山頂付近の池の名が駅名の由来となっています。
スキー場やロープウェイもある栂池高原の最寄駅ですが
一日の乗降客数は一桁の無人駅となっています。




こちらはJR東日本千国変電所。

国道148号線から姫川の河原側に一本入った村道沿いにある、
変電所の南側にご覧の千国駅への入口があります。

こちらが駅舎の外観です。
かつては木造の待合のみの駅舎がありましたが、
平成28年(2016年)末にご覧のコンクリート製の駅舎へと改築がされました。

駅舎の目の前にあるホームへの入口です。

こちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。

ホームの北端へと行くと脇には先ほどの変電所が見えます。

そして現在使われているホームから
線路を挟んだ反対側に使われていないホームがあるのが見えます。
これは1989年（平成元年）に列車の増加に対応する為に
この駅に交換設備が設けられ相対式2面の駅となった時に増設されたホームです。
2005年（平成17年）には交換設備が撤去されて
再び単式1面の駅へと戻っていますが、ホームはその時の名残となります。

駅舎の前のホーム入口まで戻ると、
入口を挟んで駅舎の反対側にも何やら建物があります。

こちらがその建物。
坂道を下るように細長く造られているのが分かります。

建物の中はご覧の通りスロープになっており、
左に曲がって線路をくぐって反対側へと続いています。

こちらがその出口。
駅舎側が西口とすればこちらはいわば東口でしょうか。
1989年（平成元年）に相対式ホーム2面2線の駅となったことは先ほど述べましたが、
こちらの「東口」は駅舎と反対側のホームへと連絡する通路の出口でした。
跨道橋の出口前には、写真に赤で描き込んだ様に
ホーム南端へと昇る階段が設けられていました。




こちらは国道148号線の柳瀬橋のすぐ南の南小谷駅前信号です。

信号は駅前広場へと入る為のものであり、
ご覧の通り側道脇に駅前広場が隣接しています。

駅舎の外観です。
1935年（昭和10年）に開業したこの駅は、
一度1989年（平成元年）に三角屋根を設置するなど駅舎の改装が行われていますが
その後2010年（平成22年）に信州デスティネーションキャンペーンの一環として
蔵造り建築をモチーフとしたなまこ壁へと改装が行われました。
現在の駅舎はこの二回目の改装によるものです。

駅舎内の様子です。
JR東日本管轄の駅員配置の直営駅となっています。

ホーム側から見た駅舎の改札付近です。
改札脇には駅の案内を兼ねた木製の駅名標がありました。

こちらが駅舎のある1番線ホーム。単式ホームとなっています。
JR東日本の特急列車はこの駅までの運行であり、
1番線に停車をして折り返し運転をしています。

この駅には単式1面1線と島式1面2線の計3線のホームがあり、
ご覧の跨線橋で連絡をしています。

跨線橋から見た駅構内の様子です。

こちらは島式の2、3番線ホームとなります。
この駅から南側がJR東日本、そして北がJR西日本の管轄路線となります。
上下線ともにこちらのホームから発着していますが、
糸魚川方面の列車はこちらの島式ホームからのみの発車となります。

こちらのホームにある風景写真駅名標。
小谷村にある、日本百名山の一つに選ばれた雨飾山がバックとなっています。

こちらは1番線ホームから見た、2、3番線ホームの北端です。
線路がホームの先で集約しているのが分かります。

そして1番線ホームの北端から糸魚川方面へと見返すと、
1番線の先は車止めがあって行き止まりとなっており、
その横には糸魚川方面への線路が伸びています。
JR東日本の1番線は電化線なので架線がありますが、
隣のJR西日本となる糸魚川方面の線路は非電化で架線が無いのが分かると思います。


以上で大糸線のJR東日本の管轄区間は全てとなります。
ここから糸魚川までの区間はその３にて続きとして一旦区切りたいと思います。





こちらはau 4G LTEでの電波サービスエリアのマップです。
海ノ口駅から南小谷駅までの区間では
大糸線の全線区域が電波サービスエリア内となっています。
どの場所でもGPSの電波位置情報取得は問題が無いでしょう。

特急での電波アクセスについては確認をしていませんが、
トンネルも無く基本的に単線であるこの区間については
落ち着いて取れば問題が無さそうだと思われます。
もちろん普通列車であれば尚更問題は無いでしょう。



それでは続きへ。
では。