大井川鐵道井川線の記事の続きです。


その１（千頭駅━奥泉駅）はこちら。




こちらは奥泉駅から北西に700mほどの大井川に掛かる泉大橋です。
千頭駅から井川線と併走してきた県道77号線は寸又峡方面へと伸びており、
この代わりに泉大橋の手前で県道388号接岨峡線が分岐をして井川方面へと向かっています。

奥泉駅から次の駅までの間にはいくつかのトンネルはありますが、
この区間のトンネルはどれもさほど長いものでは無いので
駅へのアクセスにはさほど困らないと思います。



トンネルを抜けると眼前には大井川ダムのダム湖が見えます。
湖にかかる橋梁の脇を過ぎるとすぐに列車は駅へと到着をします。

この橋梁は「市代吊橋」というかつての大井川鐵道の鉄道橋であり、
1954年（昭和29年）の鉄道ルート変更によって道路橋に転用されたものです。

この市代踏切のすぐ北側目の前には井川線の市代踏切があり、
駅へと通じる道路が北西へと伸びています。

踏切から駅への道はご覧の通り広くなっており、
実質的な駅前広場となっています。左の線路沿いが駅ですが、
右側に伸びている坂の道は900mほどで県道388号接岨峡線に連絡しています。
車で駅まで来るにはこの県道からの道が唯一のルートとなります。

左手へとゆるい坂を下って駅へ。

こちらがアプトいちしろ駅の駅舎の外観です。
もともとは井川線が大井川鐵道となって旅客営業を開始した
1959年（昭和34年）に川根市代駅として開業した駅ですが、
長島ダム建設による線路の水没によって井川線のルートが変更となり
1990年（平成2年）に180mほど北西の現在の場所に駅が移設されました。
その際に駅名も現在のアプトいちしろ駅へと変更となっています。

旧駅があったのは先ほどの市代踏切から南側の付近で、
踏切前にある変電圧設備の裏側がかつての廃線跡と駅跡となります。
旧駅の現役当時には、駅に停車した列車の先は
トンネル内に一部がかかっていたそうです。

こちらは駅舎の中の様子です。
駅の大半は乗務員の詰め所となっており、
待合室はほぼ通路といって良い状態の広さです。

ホーム側から見た駅舎の様子。

駅構内に入るとすぐ目の前に構内踏切があります。

構内踏切とホームとは若干の距離があり、
連絡通路によってホームへ連絡をしています。

こちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線となっています。

ホームの部分はご覧のように土盛りで若干高くなっています。

また駅の目の前には大井川ダムのダム湖が広がっており
天気の良い日にはなかなかの景色を見ることができます。


そしてこのアプトいちしろ駅━長島ダム駅間は
現在日本で唯一の現役路線でのアプト式採用区間となっています。
上は大井川鐵道のアプト式ラックレール。

ですので大井川鐵道井川線は基本的に非電化の路線なのですが、
このアプトいちしろ駅━長島ダム駅のアプト式区間のみが電化されており、
ご覧の通りにED90形アプト式電気機関車を増結して運行をしています。
ですのでアプトいちしろ駅と長島ダム駅では
電気機関車の連結や切り離し作業の為
停車時間が10分程度取られて長くなっています。

アプトいちしろ駅━長島ダム駅間は90‰（パーミル）の急勾配となっています。
かつて国鉄信越本線で存在した横川駅～軽井沢駅間のアプト式区間が
66.7‰（パーミル）でしたので、この区間の急勾配ぶりがよく分かると思います。

その為、この駅には車庫や車両検修区があり、
アプト式の電気機関車も留置されています。

また駅の南側の千頭方のトンネル前には、アプト式電気機関車の待避線があります。
本線で客車を牽引する機関車は引き上げ線から一旦こちらに入り、
ホームに停まる列車に増結されてアプトの勾配を押し上げます。



アプト式区間を走行する大井川鐵道。
やはりスピードはかなりゆっくりです。
井川線はアプトいちしろ駅から次の駅までの区間のみ電化されています。

アプトいちしろ駅から次の駅までの区間には
ご覧の通りトンネル部分が3箇所あります。
ですが列車の速度が遅いため、GPSを受信する時間が意外とあったりします。
そもそもこの区間は駅での停車時間が10分程度あるので
落ち着けば取り逃すことはまずありません。

蛇行する大井川に沿って東へと進路を取る井川線。
トンネルを抜けてから長島ダムまでの区間は
1990年（平成2年）に移設された新線の区間です。
川の対岸にはかつての井川線の旧線の遺構が残っています。



こちらは県道388号接岨峡線の長島ダム付近の光景です。
ダムの下流側を巻くように進んできた県道が
ちょうどダムの前で次の駅に差し掛かった所です。

長島ダム駅の駅舎の外観です。
この駅は1990年（平成2年）に長島ダム建設による新線付け替えで
新たにダムの北側に設置されました。

駅舎の中はご覧の通りベンチの設置された待合室となっています。

ホーム側の出口には改札ラッチが設けられており、
改札前にある階段を登ってホームへと上がります。

階段上にも屋根があり待合スペースが。

こちらがホームの様子です。
相対式2面2線のホームとなっており列車交換が可能となっています。
南側の駅舎側のこちらが上り線千頭方面行きとなります。


千頭駅方のホーム西端には構内踏切があり、
二つのホームを連絡しています。

こちらは井川方面の下り井川方面行きのホームです。
駅の東側の井川方はすぐにトンネルとなっているのが見えます。

他の駅のホームは幅が非常に狭かったですが、
この駅はご覧の様に十分な広さのホームとなっています。

下りホームの途中にある出口。
階段の先は斜面で、恐らくは保守用の出入口なのでしょう。


そしてこの駅には西の千頭方のホームから150mほどの場所に
ご覧の留置線が一本設けられています。
これはアプト式の電気機関車が退避をする留置線です。

留置線の終端の先には運転士が待機する待機所の建物があります。

そしてこの長島ダム駅とアプトいちしろ駅の間にあるのが
「ミステリートンネル」という井川線の旧線廃線跡を利用した遊歩道です。

駅からはご覧の駅前の県道を跨ぐ跨道橋があり、
県道の南側のダム湖側へと下りることができます。

駅の前の斜面を下ってダムの下流側に架かる、
ダム放流時には水しぶきがかかるという「しぶき橋」を渡ります。

橋の対岸の道を進むとすぐに右手にご覧の階段のある横道が。
その先には井川線の旧線の西井戸トンネルがあります。
右手に見える大井川の橋は県道388号接岨峡線の市代橋で
西井戸トンネルは橋のたもと下付近にあります。

トンネルの中を通過。

抜けた先にはアプトいちしろキャンプ場があります。
このキャンプ場もかつての廃線跡となります。

キャンプ場の西端には大加島トンネルの入口が。

トンネルの中にはご覧のイルミネーションが。
抜けた先はかつての川根市代駅跡であり、
現在のアプトいちしろ駅の目の前へと出る事となります。



長島ダム駅━ひらんだ駅間のトンネルはご覧の通り。
すぐにトンネルがある長島ダム駅側は取りづらい状況となっています。
長島ダム駅を確実に取るためには停車時間の長い駅ホームでを推奨します。

そして路線目の前に見える長島ダム湖（接阻湖）の対岸には
かつてダム湖ができる前の大井川鐵道の旧線跡が見えます。
これは湖の水量が少ない時には水面上に現れるもので、
水量が多い時期は水面下に沈んでいるそうです。



こちらは長島ダム駅からは1kmほど東に位置する
県道388号接岨峡線の唐沢トンネルの東側出口付近の光景です。

トンネル前にあるカヌー場の看板のある脇道を下ると
300mほどで次の駅の入口があります。

こちらが坂を下る途中にある駅への入口付近の光景です。
表示も何もありませんので、知らないと駅を見落とすと思われます。

道路脇のガードレールの切れ目をのぞくと階段があり
降りた下に駅があります。

下から見た階段の様子です。
コンクリートの階段では無く、斜面に丸太を組んで作られた
ハイキングコースのような階段で上の道路とホームを連絡しています。

こちらがひらんだ駅の俯瞰で見た全景です。
1990年（平成2年）に長島ダム建設による井川線の付け替えによって
新線に新しく作られた駅となります。

そしてこちらがホームの様子です。
単式1面1線の棒線無人駅となっています。
駅のある地名は「平田」と書いて「ひらんだ」と読み、
難読の駅名となる為、駅名は最初からひらがな表記となっています。

接阻湖のほとりにある駅はホームの中央部が橋梁となっており
北側は斜面で狭い平地を切り開いた駅となっています。

駅に駅舎は無く、ご覧の通り待合室が置かれています。

ホーム東端には平田トンネルの入口があります。

駅の目の前には湖のほとりの舗装された敷地が見えます。
こちらは奥大井接阻湖カヌー競技場で、2003年（平成15年）には
静岡国体のカヌー競技会場となった施設です。
今でも時折練習をしている競技者をみる事ができます。

このひらんだ駅での注意点としては、
駅ホームは携帯の電波圏外だということです。
上はau 4G LTEでの電波サービスエリアのマップですが、
ご覧の通り長島ダム駅からひらんだ駅へと向かうと
到着直前に電波が圏外となるのが分かります。

私がひらんだ駅に降りたときには、
一応ご覧の様にGPS位置情報の取得は駅でできました。
状況によっては駅でも電波は届くようですが
天候など条件が悪い場合は入らない可能性を覚悟すべきでしょう。



そしてひらんだ駅を出ると列車はすぐに平田トンネルに入ってしまいます。

ご覧の通り駅間の大部分をこのトンネルが占めていますので
ひらんだ駅━奥大井湖上駅間でひらんだ駅を取るのはほぼ不可能でしょう。
そしてその上もう一つ重要なのは。

au 4G LTEでの電波サービスエリアマップを見ると分かりますが
ひらんだ駅━奥大井湖上駅間は路線と駅の全てが電波圏外ということです。
トンネル＋電波圏外。このあたりはなかなか苦戦をしそうな状況です。




（上写真はクリックで拡大します）
こちらは奥大井湖上駅の全景です。
駅は1990年（平成2年）に長島ダム建設による
新線付け替えによって新しく開業をした駅です。
ご覧の通り、長島ダムによって渓谷の大井川がせき止められできた接阻湖ですが、
その湖のど真ん中に橋梁でつながれたほぼ島の様な半島に駅があるのが
この奥大井湖上駅なのです。まさに名前の通り湖の上にある駅となっています。

こちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線の駅となっています。

駅の前後を真っ赤な奥大井レインボーブリッジに挟まれており、
ホーム南側は橋の上に張り出して作られています。

また川根本町ではこの駅を「恋の駅」としてアピールしており、
駅にはカップルベンチの他に「恋の鍵箱」と題したフレームがあります。
そしてその脇には「Happy Happy Bell　風の忘れもの」と題された
幸せを呼ぶ鐘が設置されています。

そして待合室脇にある、ホーム中央の階段を上がると
上には「レイクコテージ奥大井」というログハウス風の展望施設があります。

コテージ前の様子。
駅のホームや接阻湖を見下ろせます。

駅からコテージ周辺はハイキングコースになっており、
案内板も設置されていますが設置者が2005年（平成17年）に合併された
本川根町の観光協会となっていました。

こちらがコテージ内の様子です。
奥大井湖上駅でトイレはここにしかありません。

そして再度、奥大井湖上駅周辺のau 4G LTEでの電波状況マップを載せます。
見ての通り奥大井湖上駅周辺は完全に電波サービスエリア圏外ですので
GPSで駅へのアクセスをすることはできません。
ですのでアイテムの使用が不可欠の駅となります。

ただ、こちらが私が実際に奥大井湖上駅でGoogle Mapで見た
駅でのGPS受信による地図表示です。
この通り電波が届いてアクセスできる場合もありますので
チェックインを試す価値はあると思います。
ただこればかりは運任せの要素が強いのでアテにするのはお勧めできません。


さてこの奥大井湖上駅についてですが、
井川線自体の列車本数が上下線ともに一日5本です。
また、2016年4月現在不通区間となっている接阻峡温泉駅━井川駅ですが、
終点の井川駅の一つ手前の閑蔵駅までは
大井川鐵道のバス「閑蔵線」で行く事ができます。

この「閑蔵線」は千頭駅から閑蔵駅までを県道を使って運行しており、
千頭駅、奥泉駅、長島ダム駅、奥大井湖上駅、接阻峡温泉駅、そして閑蔵駅と
それぞれ大井川鐵道井川線の駅付近をバス停として
上下それぞれ一日3本を運行をしています。
一日の本数が5本の鉄道にバスが3本加わると
井川線の攻略がかなり楽になるのですが、
この「大井川鐵道バス閑蔵線」のバス停で
私がネットなどで事前に調べても場所が分かり辛かったのが
この奥大井湖上駅の駅前のバス停でした。
ですので今回はバス停から駅までの道を解説したいと思います。


まずはバス停から駅までの周辺の地図を。

こちらが県道388号接岨峡線を走る「大井川鐵道バス閑蔵線」の
奥大井湖上駅の最寄りバス停である「湖上入口」バス停となります。
バスポールの上の丸いところは一体どこに行ってしまったのでしょうか…
（地図①の場所）

バス停を走り去って行く大井川鐵道バス閑蔵線のバス。
表示されたバス停の看板には
「50m先右側　奥大井湖上駅降り口」とあります。

矢印の方向へ振り返ると、およそ50m先にはトンネルが見えます。
静岡県道388号接岨峡線の不動トンネルなのですが、
トンネル手前に確かに右へと道がありました。
（地図②の場所）

下りの道には「レインボーブリッジ」の看板が。

看板のところで県道を振り返ってみると、
「路線バス停」と書かれた矢印の表示がありました。

道を進むとご覧の光景なのですが、
このあたりで右手の木々の切れ目から接阻湖を見下ろしてみると。

ごらんの通り奥大井湖上駅を見下ろす絶好のビュースポットがあります。
鉄道写真などでこの駅の俯瞰写真は大抵同じ構図ですので
間違いなくこの場所から撮られている様です。
（地図③の場所）

撮影スポットの先のカーブの山側には
ご覧の案内表示が。

谷側を見るとご覧の遊歩道の入口がありました。
遊歩道と呼ぶにはなかなかの山道です。
（地図④の場所）

そして遊歩道を進んだ光景を
そのまま撮りましたのでご覧下さい。
Googleの地図では載っていない道ですので、
今回用意をした地図には、この山道を
国土地理院の地図を元に赤線で描き足しました。

しばらく進むとご覧の分岐点に差し掛かります。
戻る道の方角には「レインボーブリッジ撮影スポット」、
そして左に降りる道には「駐車場」と書かれています。
（地図⑤の場所）

反対側には登る道が分かれていて
「奥大井湖上駅」との文字が。
駅へと向かっていますのでこちらへと進みます。

一段登ってみるとご覧の案内板がありました。
一応駅前の十字路となりますので道迷いに注意をして下さい。

登って柵の向こうを見ると接阻湖と、
先ほどから「レインボーブリッジ」と書かれていた大井川鐵道の橋梁、
そしてその先に奥大井湖上駅が見えました。
（地図⑥の場所）

左にはご覧の通りかなり急な下り階段の道があります。

そして下りた先にはご覧の光景の見える階段の踊り場があり、
左手にさらに階段が続いています。

階段を引き続き下りるとご覧の通りトンネルの前に出ました。
こちらは奥大井湖上駅の北側の、
接阻湖（大井川）対岸にある22号トンネルです。
さきほどの踊り場はこのトンネルの真上のスペースだった訳です。
（地図⑦の場所）

トンネルの反対側を見るとご覧の橋梁が。
これが「レインボーブリッジ」です。
道には大井川鐵道の通る線路が見えると思いますが、
線路の左側のこの道の部分を渡らないと奥大井湖上駅へは行けません。

全長195mの赤い橋梁は、この日の吹流しを見るとおよそ風速10mはありました。
一般的には「強風」と定義され屋外作業が規制される風速です。

線路の脇を進むとやっと駅に到着しました。（地図⑧の場所）

奥大井湖上駅と「湖上入口」バス停の距離は
様々な案内を見ると、だいたい徒歩20分～30分程度と書かれている様子です。
私はバス停から駅へ下る道を実際に計測しておよそ12、3分で到着をしましたが、
個人差はあると思いますし駅からバス停に登るのであれば
時間のプラスアルファも必要かもしれません。



この先の井川線の最深部についてはその３に続けたいと思います。

では。

さて。次は大井川鐵道井川線です。


「南アルプスあぷとライン」という愛称をもっており、
静岡県の榛原郡川根本町の千頭駅と、静岡市葵区の井川駅とを結ぶ路線です。
全長25.5km、全線所要時間は50分ほど（千頭━接阻峡温泉間）で全線が単線。

現在の日本で、鉄道事業法および軌道法に準拠する鉄道としては
唯一のラック式鉄道（アプト式）区間のある路線となっています。
その為、井川線自体は非電化の路線ですが
アプトいちしろ駅━長島ダム駅間のアプト式区間だけ電化されています。

また井川線の機関車および制御客車は水撒き装置を持っていますが
これはカーブが多いため線路と車輪の摩擦からの保護を目的としており、
箱根登山鉄道が同様の水撒き装置を持っているのと同じ理由からです。




というわけでこちらが千頭駅の駅舎です。
大井川鐵道の大井川本線の終点であり、
ここから井川線の起点となっている駅でもあります。
1931年（昭和6年）に大井川鐵道の本線が延伸されて
終着駅として開設されました。

井川線ができたのは1935年（昭和10年）のことで、
大井川電力の専用鉄道として大井川専用軌道として
千頭駅━大井川発電所間で開通しました。

1954年（昭和29年）に現在の井川駅の先の堂平駅まで運行が開始され
中部電力専用鉄道へと名称を変更。
そして1959年（昭和34年）に大井川鉄道が中部電力専用鉄道を引き継ぎ
大井川鐵道井川線として旅客営業を開始し現在に至っています

観光地の駅らしく駅前には歩行者用の広場が広く取られています。

駅前広場の東側には車の展開できるロータリーが。

駅に面する道路には土産物店が並んでいます。

駅舎の正面の道路は県道77号川根寸又峡線で、
60m程駅から北に進むと井川線の踏切があります。

戻って駅舎の中へと入り改札へ。

ホーム側から見た改札付近の様子です。

改札を入ると奥が大井川本線のホームで
右手に井川線のホームがあります。
千頭駅では大井川本線が頭端式の1番線から4番線で、
井川線は6番線ホームを使用しています。

そして井川線ホームへは中間改札が設けられており、
中間改札の内側は待合スペースとなっています。

井川線ホーム側から見た駅舎です。
左側付近が中間改札の出口となります。

駅舎から見た井川線ホーム。
ご覧の通りかなりの広さがホームにはあり、
その奥には車両が留置された引き上げ線が何本も並んでいます。

ホームの様子です。
島式のホームは広いのですが、
井川線で使われている6番線ホームはご覧のように3段ほど低くなっています。
反対側には大井川本線の線路が敷かれてはいますが旅客使用はされておらず、
形としては井川線の単式ホームと言える形状です。

鉄骨作りの屋根、シート葺きの屋根があって井川線のゼロキロポストも置かれていますが、
南方に進むと井川線の低くなったホームが終わって一面が平らになっています。
そしてホーム南端の先には転車台があります。

こちらがその転車台です。
国の有形登録文化財に指定されているものですが
今でも現役でSLの転回に使われています。

切返して南からみた井川線のホーム。



こちらは千頭駅前の県道77号川根寸又峡線を
駅から200mほど来たに進むとある川根大橋西交差点付近の様子です。

川根大橋からさらに300mほど進むと、
JAの先にご覧のT字路の交差点があります。

T字路を曲がって100mほどで井川線を跨ぐ
神光寺跨線橋という道路橋があります。

この橋の下を見ると線路が複線となっており、
井川線の本線では無い方の線路には貨車や客車が留置されています。

貨車が留置されている線路はかつての井川線の貨物線の跡です。
1970年（昭和45年）に大井川鐵道が初めてSLを走らせたのがこの貨物線で、
以後全国の鉄道会社がSLを観光列車として運行するルーツとも言える場所です。

貨物線は千頭駅から次の駅までつながっていましたが、
県道77号線の拡張工事によって貨物線は廃止。
現在は北側の半分が留置線として利用されているという訳です。

跨線橋の西側から線路脇を通っている道を北上すると、
山中で道は入り組んでいますが400mほどで次の駅へと辿り着きます。



こちらは駅へと通じる山中の道で、
駅へと通じる道が分岐している付近の光景です。

脇に分かれて下っているこちらの道が駅への道です。

坂を下ると、どう見ても民家の間の裏路地のように見えますが
この道が乗客がホームへと至る唯一の道となります。

ホーム側から見た駅ホームへの入口です。
ご覧の通り改札などは無く、直接ホームへと入る事ができます。

そしてこちらが川根両国駅のホームの様子です。
相対式ホーム2面2線の駅で、下り線ホームの北端に駅入口があり
駅は1935年（昭和10年）に大井川専用軌道の駅として開設されたもので、
大井川鐵道となった1959年（昭和34年）より旅客営業を開始しています。

駅の入口があるこちらが下り井川方面行きホームとなります。
ホーム自体は狭いものの、外側の鉄道用地を含めて実質的にホームとしているので
ある程度の広さが確保されています。

こちらは二つのホームを連絡している構内踏切です。

上り線の千頭方面行きホームです。
こちらはご覧の通り狭いホームがあるのみとなります。

ホーム上では人がすれ違うのにもギリギリの幅ですが、
井川線のホームはこのくらいの幅のホームが幾つもあるのですが、
やはり元々がダム建設用の工事資材運搬路線だったからでしょうか。

そして駅の北側を見ると右手のご覧の建物が見えます。

入口の脇には「川根両国駅」と木製の看板が掛かっていますが、
この建物は井川線の両国乗務区の建物となり旅客の駅舎ではありません。
ですので旅客駅としては駅舎の無いホームのみの駅となります。

乗務区の建物のさらに北側には、ご覧のように複数の引き上げ線や車庫があります。
これは井川線の保線区と車両区で、車両整備や線路メンテナンスの拠点となっています。

駅の出入口から駅前の道路へと一旦戻ります。

前の道路を北へと進むと120mほどで橋が見えてきます。

こちらが両国吊橋です。
1988年（昭和63年）に架けられた人道橋となります。

大井川に架かる吊橋からは井川線の線路が良く見えます。



こちらは両国吊橋のすぐ北側にある井川線のトンネル入口付近の光景です。

ご覧の通り川根両国駅━沢間駅間にはトンネルが三箇所ありますが
長さも短く、また列車速度も遅いですので
駅間で列車から駅にアクセスするのにさほどの支障にはならないでしょう。
当然トンネル内では電波は入りませんが。





こちらは川根両国駅から北西に1kmほどの大井川右岸にある
沢間集落の中の光景です。
お茶畑の中にあるこちらの道が駅へと通じている道となります。

T字路から40mほど南に進むと駅の敷地につき当たります。

こちらが沢間駅の待合室付近の外観です。
1931年（昭和6年）に寸又川専用軌道（後の千頭森林鉄道）の
沢間停車場として開業した駅で、
現在の井川線にあたる大井川専用軌道が1935年（昭和10年）に開業して
沢間駅にも停車する様になって二つの路線が交わる駅となります。

1969年（昭和44年）に千頭森林鉄道が廃止された後は
大井川鐵道の井川線単独の駅となり現在に至っています。

この駅にはかつてはご覧の木造駅舎が建っていました。
しかし建物の老朽化の為、2018年（平成30年）に駅舎は解体されており
代わりに現在の待合室が建てられました。

ホームは単式1面1線となっています。
待合室とホームの間には広めのスペースが開いており、
コンクリートの幅の狭いホームが設けられています。

駅はカーブを描いて設けられており、
集落の南端である駅周辺はご覧の通り山林の中となっています。

ホームの南端から左手を見ると小屋が。
保線の資材を置く物置小屋でしょうか。
よく見ると小屋の目の前にはホームらしきものがありますが、
これはかつて沢間駅が千鳥式に列車交換可能駅だった時の廃ホームです。

そして小屋からさらに南側を見ると何やらロックシェードのようなものが。

こちらは貨車へと積荷を積むためのホッパーの跡です。
かつて沢間駅からは千頭森林鉄道（寸又川専用軌道）が
分かれていたことは先に書きましたが、
このホッパーは現在も残るその廃線遺構です。

ホッパーの南側を見ると右手に石垣が見えます。
ここで大井川鉄道と千頭森林鉄道が分岐していて
かつては貨物列車が直通で乗り入れていたそうです。

千頭森林鉄道の廃線跡を書き込むとおおよそご覧の通りとなります。
762mmのナローゲージ（狭軌）だった千頭森林鉄道は、
1936年（昭和11年）に1067mmへ改軌された井川線とは
ここから千頭駅まで三線軌条だったそうです。

そして千頭森林鉄道はご覧のように北へと伸びていました。
ご覧になってお分かりだと思いますが、
沢間駅へ通じる道路は実は千頭森林鉄道の廃線跡だったという訳です。

駅を背に道を北へと戻ると左手には石垣があります。
井川線との分岐点跡の石垣と同じ作りの石垣が
ここが廃線跡であることを示しています。

駅から50mほど進むと、恐らくはかつては
踏切だったであろう交差点があります。
その先の道も廃線跡ですが、
今度は下となる石垣も先ほどと同じ仕様のものです。

廃線跡の道路から外れて大井川の方へと坂を下ると
100mほどで橋のたもとへと辿り着きます。

大井川に架かるこの橋は寸又口橋という橋で
1969年（昭和44年）に架けられた橋です。
沢間集落と対岸の集落や県道を連絡する橋となっています。

橋から見た沢間駅周辺の様子です。




こちらの道は寸又右岸林道という林道（森林保全の為に作られた道）です。
沢間駅からの道が千頭森林鉄道の廃線跡であることは述べましたが、
この林道も廃線跡を利用して作られた道路となります。

林道が左に大きくカーブするあたりが沢間駅から北に1kmほどの付近ですが、
このカーブの下では支流の寸又川が大井川へと合流しています。
藪であまり見えませんが、合流点の寸又川には
井川線の寸又川橋梁という鉄橋が架かっています。

鉄橋の見えるカーブから200mほど進むと林道にも橋が。

こちらは横澤橋という橋で、その向こうに見えるトンネルが横沢隧道です。
どちらも道路用に作り直されているものではありますが、
かつては同じ場所に千頭森林鉄道の橋とトンネルがあった廃線跡でもあります。

その橋とトンネルの間から、東へと一本の道が分岐しています。
この道が陸の孤島ともいうべき土本集落と外界を繋ぐ道として
1991年（平成3年）に作られました。

林道土本線を起点から400mほど進むと大井川に架かる橋梁が見えてきます。

こちらが土本橋です。
平成に入ってこのトラス橋ができるまで、
土本集落から外界へと通じる道路はありませんでした。

橋梁からさらに道なりに200mほど進むと
土本集落の中にガードレールの切れ目があります。

切れ目からは細い石の階段があり、
こちらが井川線の次の駅の入口となります。

入口を下から。

土本駅のホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。
駅は1959年（昭和34年）に中部電力専用鉄道が大井川鐵道となった際に設置されました。

ホーム北端の先に駅の物置小屋がありますが駅舎はありません。
待合の屋根つきベンチがあるのみの駅となっています。

壁には「土本のタコ杉」の案内図が。

列車が停車できる最低限の設備の駅であることが
ご覧になると分かると思います。

駅の南側は階段の入口でしたが、
物置の先の北側からも駅の前の道へと出る事ができます。

こちらは上り列車から見た土本集落の様子です。
大井川と寸又川の三角地帯に体積した土が土本という名の由来だそうですが、
駅前付近の土本集落はわずか4世帯しかなく、
うち3件が土本姓である事を井川線の車掌がアナウンスが教えます。

その3件の土本さんはいずれの世帯も80代以上の老人一人の世帯であり、
限界集落の段階すら超えてしまった近い将来に消滅するであろう集落となっています。

駅前の道を北に進むと、200mほどで
道路の舗装が途切れるあたりで土本集落の墓地があります。
奥都城と書かれているので神道の家なのでしょう。

井川線の車窓からも見えるので乗った方は見覚えがあるかと思います。




こちらは県道77号川根寸又峡線の小山トンネルの南側の光景です。
土本駅から真北に1kmほどのこのあたりでは山中を大井川が蛇のように蛇行しており、
「牛の頸（ぎゃーのくび）」と呼ばれる穿入蛇行（深い渓谷を蛇行する河）となっています。
その為トンネル前付近ではわずか70mの距離で大井川の上流と下流に挟まれています。

そのトンネル脇には町道小山線という道路の起点が。
こちらが小山の集落と駅への道となります。

町道を進み大井川を見ると小山の吊り橋という人道橋が架かっています。

県道から300mほど町道を進むとあたりが開けて小山集落に。

町道がヘアピンカーブを描く場所に看板が立っていて
「日英水電㈱小山発電所跡」と書かれています。

看板の後ろには遺跡のようなものが。

こちらがかつての水力発電所の遺構です。
1910年（明治43年）に作られた発電所は付近の大井川の落差を利用して
水路を落ちる水力で発電を行っていました。
その後1936年（昭和11年）に大井川発電所が運用された為
役割を終えて廃止されています。

発電所跡から集落の道を西へ。

道からは小山集落と茶畑が一望できます。

坂を上ってNTT DoCoMoの無線基地の鉄塔前を通過すると
井川線の踏切が見えてきます。
発電所跡から踏切までおよそ400mほどでしょうか。

そして踏切を渡って道なりに左に進むと駅が見えてきます。

こちらが川根小山駅の待合室の外観です。
1959年（昭和34年）に大井川鐵道が井川線を引き継いだ時に設置された駅で、
駅舎は無くご覧のログハウス風の待合室に木製の駅名標が掛かっています。

待合室の裏には駐輪場が。

山中の開けた場所を駅敷地として利用しており、駅前もご覧の通りの光景です。
踏切前の広場のような場所にはダム放流サイレンの警告看板がありました。

ホームの様子です。
相対式2面2線のホームの駅となっており列車交換が可能な駅です。
待合室側のこちらの北側のホームが下り井川方面行きとなります。

ホーム西端から千頭方を見るとポイントの先にトンネルが見えます。

この駅のホームもご覧の通り人がすれ違うのがやっとの幅で
他の井川線のホームと同様となっています。

ホーム東側の待合室前付近にある構内踏切です。

こちらは駅の南側にある上り千頭方面行きホームです。
上りホームには駅名標は設置されていません。

下りホームの柵にある看板。
この駅の由緒についての説明が書かれています。
大井川水系初の発電所ののあった地はかつては栄えたそうですが、
路線と駅が設置されたのは小山発電所廃止の前年でした。

ホームの幅は狭く外側は斜面となっていますので
列車到着時にはかなり迫ってくるので注意が必要です。

そして待合室側には一本、引き上げ線が設けられています。



川根小山駅の東側の井川方の踏切のすぐ先にあるトンネルです。

川根小山駅━奥泉駅間にはご覧の通り3箇所のトンネルがあります。
駅からすぐのトンネルは短いのですがその先のトンネルは
ご覧の通りかなり長く駅間の半分以上がトンネルとなっています。
列車速度が遅いので地上部分で駅が取れないことは無いのですが
できれば確実に駅停車中にGPSアクセスをしておく事をお勧めします。



駅から牛の頸まで戻り、小山トンネルを抜けて県道77号川根寸又峡線を北上します。
赤いトラス橋の渡谷橋、道路橋の川根路橋と
大井川を二度渡るとまもなく次の駅の入口となります。
牛の頸から駅への入口の交差点まではおよそ800mほどとなります。

川根路橋では大井川を渡った後に井川線の線路も跨いでいます。

橋を渡るとすぐにY字の交差点があり、
案内に従って右手へと進むと50mほどで駅前広場へと到着します。

こちらが駅のロータリーです。
バス停も設けられており一般車両の乗降もこちらでできます。

こちらは駅前のトイレの建物です。
近くで下開土遺跡という縄文時代の遺跡が発掘されたことから
竪穴式住居を模した形で作られています。

そしてロータリー中央の島にあるこちらも
縄文時代の人々の生活の様子を表わした像となっています。

広場の北側には下へと降りる階段が。

山間の傾斜地に駅があるので
駅前ロータリーは場所の取れる高台に作られており、
広場と駅は階段で連絡されています。

階段を下るとご覧の白い建物の商店があり、
その脇に駅を示す看板があります。
駅舎はこの奥に建物があり、駅へは線路沿いの通路を抜けることとなります。

こちらが奥泉駅の駅舎の外観です。
1959年（昭和34年）の大井川鐵道での旅客営業開始時に開設された駅で、
寸又峡温泉へのバスと井川線との接続駅となっています。
井川線の途中駅では唯一の駅員常駐駅となります（簡易委託駅を除く）。

駅舎の北側はご覧の様に土間のガレージのような作りとなっており、
壁には写真が数多く貼られて展示されています。

その奥へと通路を抜けると、駅舎の北側には茶畑が広がっており、
傍らにお地蔵様がありました。

駅舎の南側には券売窓口のある事務室、室内の待合室があります。

この駅の改札ラッチは通路からホームへと
降りる階段に設置されています。

ホームの様子です。
島式ホーム1面2線となっており列車交換ができます。

ホーム北端にある江戸時代の旅姿の人形。

バスの乗り換え駅となっていることから
この駅の乗降客は他の井川線の駅と比べると段違いとなっています。

また他の駅では単式の棒線駅が多く
1番線、2番線の表記があるのは逆に井川線ではめずらしいと言えます。



奥泉駅より北についてはその２にて続きを書きたいと思います。

では。

さて、錦川鉄道錦川清流線の記事を続けたいと思います。


その１（岩国駅━守内かさ神駅）についてはこちら。
その２（守内かさ神━南桑）についてはこちら。




蛇行する錦川にそって引き続き河岸を併走するに錦川鉄道と国道187号線。
こちらは南桑駅から直線で南西に1.4kmほどの場所の光景となります。

左手の錦川の対岸をみると線路に駅があるのが見えますが、
こちらが2019年（平成31年）3月に新設された新駅となります。

清流みはらし駅の外観です。
錦川鉄道では25年ぶりに新設された新駅で、
単式ホーム1面1線の棒線駅となります。

この駅の一番の特徴は列車以外では駅へ到達できないという点です。
錦川鉄道が観光イベント列車のみが停車するというコンセプトで設置した駅ですので
通常の普通列車は全て通過となります。
つまり鉄道会社が意図的に作った観光秘境駅ということになります。

ご覧の通り駅付近の対岸の国道は、川の反対側は切り通しの岸壁となっており
交通量のそこそこある国道には路肩のスペースもあまりありません。

こちらは駅の建設中の2021年（平成31年）1月に車内から撮ったホームの様子です。
確かに駅ホームには階段など外へ出る施設は見当たりません。

錦川鉄道のイベント列車でしか下車ができない駅ですので
駅に行くには事前にイベント列車の予約が必要です。
ですがそのイベント列車も最小催行人員が設定されており、
閑散期に申し込むとイベント列車自体が運休することもありますので
なかなか到達難易度の高い駅となっています。




こちらは国道187号線から錦川に架かる渡里橋付近の光景です。
この橋からは県道5号周東美川線が国道から分岐しています。

橋の目の前の国道沿いに建つ旅館。

そしてその渡里橋を渡った反対側のたもとの目の前に次の駅があります。

根笠駅の外観です。
この駅も1960年（昭和35年）の国鉄岩日線開業で設置された駅のひとつです。

駅に来て真っ先に一番印象残るのがこちらの「美川ムーバレー」の看板です。
なんでも地底王国がテーマのテーマパークがあってこの駅が最寄なのだそうです。
ちなみにムーバレーまでは駅前の県道を3.3kmほど進むとあります。

橋のたもと付近は特に広場などにはなっておらず、
駅前の広場は県道から高い場所に作られています。

川に沿って県道を南下すると、
ホームの南端の先に駅前へと通じる道の入口がありました。

駅の入口らしく設置されている美川町の観光案内地図。

看板の向かい側にはバス停のポールと公衆トイレがあります。

坂の入口付近を上から俯瞰にて。

坂を上って駅前へと上がります。

こちらが駅の南側の線路脇に設けられている駅前広場です。

屋根つきの駐輪場も広場にはありましたが、
この「レンタサイクル」はちょっと営業しているようには見えませんでした。

広場の奥を北へと進むとホームへの入口があります。

ホームへの入口です。
数段の階段を登るとホームへ上がる事ができます。

こちらがホームの様子ですが、この駅も単式ホーム1面1線の
棒線無人駅となっており駅舎はありません。

線路周辺には多少の平地があり線路脇に民家もちらほら見えます。

木製の駅名標。

この駅も土盛りのホームでホームの中ほどだけ
アスファルトが敷かれていました。

ホームから外に出ると、県道沿いのフェンスには
公衆電話の場所を案内する表示が。
しかしその表示の目の前に電話ボックスがあるのに
何故わざわざ対岸の電話を案内しているのかは謎です。

そのすぐ脇には、橋の目の前へと降りられる北側の階段があります。




こちらは県道69号徳山本郷線という県道での光景です。
写真の付近に錦川鉄道の次の駅があります。
ここから500mほど北へと進むと錦川に架かる錦雲橋という橋があり、
県道は国道187号線へと合流をしています。

駅前の広場です。県道に面した広場は舗装されて
駐車場となっておりバス停も設けられています。

広場に面した商店。営業している様子はありませんでしたが、
自販機は普通に稼動をしていました。

そして広場の南側の、階段を登った高台の上にあるこちらが
河山駅の駅舎となります。
駅は1960年（昭和35年）に国鉄岩日線が開業した際に最初の終着駅として設置されました。
1963年（昭和38年）に錦町駅まで延伸した事によって途中駅となっています。

駅舎の中の様子です。
中はご覧の通り広めですがベンチが壁際にあるのみとなっています。

改札のラッチはあるものの窓口などはありません。

ホーム側から見た駅舎付近の様子です。
かつて構内踏切だった通路がホームと連絡しています。

踏切だった、というのはご覧の通り
駅舎側の線路が廃止されて使われていない為で、
通路の部分はアスファルトで線路が埋められています。

こちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線の駅となっています。
構内を見れば分かる通り元々は島式ホームの駅で列車交換も可能でした。

駅舎側のホームには今でも一部は線路が残っていますが、
中央から根笠駅方は線路が撤去されておりつながっていません。

駅舎の北隣には転轍器も残っていますが
当然ポイントが撤去された今は使われておらず錆び付いています。

ホームも線路が撤去された以外は島式の当時のままの面影を残しています。

駅舎に近い北寄りにはご覧の屋根が。

この駅の木製駅名標です。




錦川に沿って引き続き併走して北上をする錦川鉄道と国道187号線。
河山駅から2.5kmほど北西に位置する写真の付近には
錦柳橋という橋が架かっており、目の前に次の駅があります。

切返して国道の北側から見た錦柳橋です。

橋の対岸には集落が見えます。

上から見た錦川の様子。

対岸の端のたもとの目の前が錦川清流線の柳瀬踏切となっていて、
そのすぐ脇に駅が設置されています。

駅前は橋のたもとに少々のスペースが、
広場と言うには少さな広さですが設置されています。
錦川が目の前の河岸の斜面にあるので
これ以上のスペースは取れなかったのでしょう。

広場の北側のこちらがホームの入口です。

柳瀬駅の駅の全景です。
この駅は1963年（昭和38年）の開設で、
国鉄岩日線の河山駅━錦町駅間の延伸によって設置されました。

そしてこちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。

南側の入口付近は川とホームが迫っていましたが、
錦町方の北側へと進むとやや周辺が広がって開けています。

駅の木製駅名標。

ホーム南端付近の光景です。

踏切を渡り川と反対側の線路西側には
集落内へと連絡している生活道路が延びています。




こちらは国道434号線の新広瀬橋の北側付近の光景です。
国道は大きく左にカーブを描いて新広瀬橋を渡りますが、
正面まっすぐへは錦町の集落の中心地を抜ける国道の旧道です。

Y字の交差点から切返した光景です。
100mほど奥に見えるのは錦川鉄道の跨道橋です。

旧道へと入って西へ。
錦町広瀬の集落はこれまでの集落に比べて規模が大きく、
両側に明治から昭和にかけての旧家が立ち並んでいます。
なんでも江戸時代には和紙の産地だったそうで、
最盛期には120軒ほどの業者が並ぶ街だったのだそうです。

国道から100mほどで旧道に面する駅への入口に。

こちらが錦町駅の駅舎の外観となります。
1963年（昭和38年）の国鉄岩日線の延伸開業によって終着駅として誕生した駅は
第三セクター転換後に錦川鉄道となった後も
現在に至るまで終点の駅として営業をしています。

こちらが駅舎の入口です。

入口のすぐ左手には「清流線トラベルサービス」と書かれた、
JRで言うみどりの窓口のような券売窓口がありました。

駅舎の中へと入るとすぐに改札と窓口があります。

改札前にある駅の待合室。
窓口の向かい側にあって広く綺麗で過ごし易そうな待合室で、
中には売店も設けられています。

改札を入ると目の前にすぐに階段が。

ホームの様子です。
旅客のホームとしては単式ホーム1面1線の駅となっており、
列車は折り返し運転を行っています。

駅には車両基地が併設されており、
ホーム前に側線があって車庫やメンテナンス用のホームがあります。

南側を見ると入口のすぐ脇にはご覧の腕木式信号機が。

その横には腕木式信号機の説明の看板がありました。
なんでも1987年（昭和62年）まで河山駅で実際に使われていたものなのだそうです。

さらに西側のホーム端先には車止めが。
駅から日原駅方面への延伸の際には右にカーブするように
線路が直される予定だったそうです。

錦町駅の木製駅名標。
錦川鉄道管理の駅には全てこの毛筆の駅名標がありました。

ホームから階段を下って改札へ。

駅舎を出た目の前には木製の車寄せの庇があります。

すぐ左手を見ると
タイル製の観光案内の壁がありました。

そのタイルの先を見ると、駅舎の隣の黒い建物の入口が。
この建物は観光鉄道資料館でした。

資料館を背に広場へ。
駅前の大きな観光案内地図の後ろは駐輪場になっていました。

駅舎脇の西側へとはいると町営の駅駐車場が。

駐車場の向かいから駅舎を見ると二階が錦川鉄道の本社となっており
本社入口の階段が裏手にあります。

前の道をさらに西へ。

こちらが錦川清流線の錦町側の線路終端です。

終端の車止めの前から奥を見ると
トロッコ遊覧車の乗り場が見えます。

こちらがとことこトレインの錦町の乗り場です。

国鉄岩日線は錦町以北へも延伸の工事が続いていて
六日市駅までの線路路盤はほぼ完成をしていました。
しかし国鉄再建法の成立によって1980年（昭和55年）に延伸工事は凍結。
そのまま鉄道が敷かれること無く未成線となりました。

この未成線を利用して、当時の錦町の町長が遊覧車両の運行を計画。
未成線跡を岩日北線記念公園として舗装整備し、
2002年（平成14年）にタイヤで走る遊覧車両が
錦町━雙津峡温泉間で運行開始をしました。



以上で錦川鉄道については全てとなります。
錦川清流線については駅メモ開始当初から「レーダーで取れない路線」として知られており、
またその運行本数の少なさや立地などから難易度の高い路線でした。

鉄道に乗ってレーダーを使う場合、
まず錦川鉄道からは椋野駅まで来ないと射程10では錦町駅まで届きません。
ブースターなどで射程を14まで延ばしても北河内駅━椋野駅間が境界なのは変わりません。

しかし錦川清流線はひとつ手前の北河内駅が最後の列車交換可能駅なので、
椋野駅から引き返しても終点の錦町駅まで行っても帰りの列車は同じになります。
つまりわざわざレーダーを使う意味が無いという事になります。

そして近隣路線のJR岩徳線やJR山口線からもレーダーでは
錦川清流線の奥の駅には届きません。
つまり鉄道を利用する以上は終点の錦町駅まで乗るしか無いのです。

しかし鉄道以外を使うならば方法はあって、
中国自動車道の六日市IC━鹿野IC付近からレーダーを飛ばすと
錦町駅が射程1で入り錦川清流線の末端区間にレーダーが届きます。
この区間には益田駅━広島バスセンター間の石見交通の高速路線バスなどが走っていますので
理論的にはレーダーで錦川鉄道のコンプを目指すのは可能でしょう。
ただ他府県に住む人にとっては高速バスやレンタカーなどを使う必要があるので
コスト的に見合うのかは疑問ですが。


以上駅メモ攻略の参考となれば幸いです。

では。