こちらは高幡不動駅。
京王線の駅ですが、この駅を起点に支線が出ているので
乗りに来ました。


1番線へと降りるエスカレーターを下ります。

ホームに降りてみると。
動物のラッピングが施された列車が止まっていました。

車内に入ってみると、車両ごとにデザインを変えて
完全に動物園仕様のファンタジーな内装になっていました。
これはすごい。

ご覧の通り、ホームは4両編成が停まれれば十分といった風情の
こじんまりとしたものなのですが。




高幡不動駅を出ると、住宅街を抜けて行きますが
この動物園線とずっと併行して走る多摩モノレールが車窓から見えます。

多摩モノレールの線路が近づいて、完全に併走状態となると
程久保駅が見えます。京王動物園線には途中駅はありませんので、
横を通過して行きます。

さらに列車は進みます。




終点の多摩動物公園駅に到着です。

線路の終端の脇には京王レールランドが。

駅舎の内装のデザインが完全に動物で統一されています。

こちらが駅の外観。

駅舎に併設されている「京王レールランド」は
京王電鉄が運営する鉄道保存施設・博物館です。

レールランドの入口には「鉄道むすめ」が。




路線的には、au 4G LTEでは全線はサービス範囲ですので
駅の取得は全く問題ありません。

そもそも全線で2駅の路線であり、
全線の所要時間も3分～4分といった路線です。
京王動物園線での高幡不動━多摩動物公園間の運賃は130円
（多摩モノレール同区間は210円）です。

京王線からレーダーで簡単に取れますし、
多摩モノレールからならばレーダーすら必要無く路線がコンプできます。
実際に乗車する人がどれだけいるのか、という路線なのは間違い無いでしょう。



まあ、私も実際に乗るまで、こんなにラッピングとか
イメージ戦略をやっている路線だとは思っていませんでした。

なんでも一度は体験してみるもんだと思いました。


では。

次はJR五日市線に行きたいと思います。


こちらは昭島市の拝島駅からあきるの市へと伸びる盲腸線です。

朝晩には立川駅まで青梅線に乗り入れて直通の列車や、
中央線まで乗り入れている列車もありますが
基本的には拝島━武蔵五日市間の普通列車の往復運転だと思って下さい。

日中ではだいたい10分間隔程度で運行しており、
全線の所要時間は17分です。





五日市線の起点の拝島駅です。
JR青梅線と八高線の途中駅でもあり、
また西武拝島線の起点駅として西武新宿線方面へも向かう事ができます。





熊川駅です。

拝島駅からは営業キロで1.1kmの駅で、
ご覧の通り青梅線や八高線とも近い位置にありますので、
他路線からGPSで取られがちな駅だと思います。




東秋留駅。

島式ホームの端に改札と出口を作った構造で、跨線橋が無い為、
駅を出た乗客は上り線路と下り線路の真ん中の島に出ることになります。
左右どちらにも踏切があり、また単線で駅での列車交換をすることから
列車到着時には遮断機が上がるのを待つ乗客が溜まる構造となっています。





秋川駅です。





武蔵引田駅。





武蔵増子駅。





そして列車は終点の武蔵五日市駅に到着をします。
駅名標を探してホームを端から端まで探すも見つからず…

列車の陰に埋もれていました。

ホームから拝島方向を望むと綺麗だったので、
同じところを外からも撮ってみました。

駅の外観。

改札も内と外から撮ってみました。

駅の柱には「五日市」の地名の由来が。（クリックで拡大します）





au 4G LTEのサービス範囲としては、全線が隈なく網羅されていますので
位置情報を取得する事に困る事は無いでしょう。

全線を往復してきても1時間弱で戻ってこれますし、
起点の拝島駅の駅構内にはコンビニや飲食店が充実していますので
制覇の環境としては申し分無い路線だと思います。


では。

さて。お次はJRの青梅線です。


中央線と直通で運行がされていて
快速列車も走っている路線ですが、
青梅駅より手前の、優等列車も走る複線区間と、
奥多摩駅へと向かう青梅駅以奥の単線区間では
沿線の様相も若干変わる、まるで別路線のような路線です。





こちらが青梅線の起点駅である立川駅です。
JR中央本線の駅でもあり、多摩地区の中心的なターミナル駅です。




西立川駅。




東中神駅。




中神駅。




昭島駅。




そして拝島駅です。

JR五日市線の起点駅でもあり、また西武拝島線の起点駅でもある
乗り換え駅です。

貨物駅でもあるそうで、この先に横田基地線という
貨物専用路線もあるそうですよ。





牛浜駅。




福生駅。




羽村駅。




小作駅。




河辺駅。




東青梅駅。




そして青梅駅です。

青梅ライナーなどの優等列車はこの青梅駅までで引き返して行きます。

手前の東青梅駅からすでに青梅線は単線区間となっており、
ここから終点の奥多摩駅までは、
まさに奥多摩を走るローカル路線といった風情となります。




この先の青梅線は、青梅街道にほぼ沿って奥多摩へと向かう事になります。
路線は単線区間で、ほぼ全ての駅が無人駅となっています。



宮ノ平駅。





日向和田駅。

完全に単線のホームです。

改札の光景。住宅地で立川、福生など多摩地区の繁華街に直結しているので
ローカルながら乗客もちらほら見かけます。

日向和田駅に入線してきた上り列車。




さて。青梅街道も片側一車線となった中。

横道の坂を上がって、どんどんと狭くなっていく道を進みます。

石神前駅です。（クリックすると画像か拡大します）

この駅も単線ホームで交換はできません。

駅から青梅街道へ戻る道からの光景です。





二俣尾駅。
橋上駅となっていて、跨線橋の上に改札があります。

こちらの駅は島式ホームで、列車交換が可能な様子です。




次の駅も、また青梅街道から横道の坂を上って行く駅です。

だんだんと坂の勾配が急になってきました。

途中で横を見ると、遠くに列車が走るのが見えます。

軍畑駅です。


この駅も単線ホームでした。

駅前の広場。

駅からの光景はなかなか絶景です。





青梅街道沿いに、有名な日本酒の醸造元があるのですが、

その脇の道に入って行くと。

次の駅もまた青梅街道から坂です。

跨道橋をくぐると見えてくるのが。

沢井駅です。

こちらは島式のホームで交換可能な駅です。

ご覧の通り、まるでお寺のような屋根をした跨線橋が駅となっており、

橋の上に改札があります。





次の御嶽駅は青梅街道の目の前にあります。
登山やハイキングの入口となる駅で、
バス10分の距離（2.4km）に御岳登山鉄道というケーブルカーが走っています。





次の川井駅ですが、
階段で上がる駅でなかなかのロケーションだったのですが、
写真が消えてしまったので後日改めて。
目の前に奥多摩大橋が架かっています。




古里駅です。

無人駅ですが中に入ると。

対面式ホームになってました。





次の駅ですが、青梅街道が鳩ノ巣トンネルに入る直前の交差点から横を見ると、
ご覧の通り青梅線の橋が見えます。
この橋の右手に鳩ノ巣駅があります。

横の坂道を上がると。

鳩ノ巣駅の駅舎があります。

立派な駅名の看板。

改札を抜けてホームに上がります。






次の駅も青梅街道から誘導の看板がありまあすが、
まあご覧の通りです。

右の車の止まっている道が、今登って来た道です。
ちょうどこの道の踏切がありまして。

列車が駅に入線して行きました。

こちらが白丸駅です。

単線ホームに、デザインされた待合室が見えます。

駅の施設はこんな感じなのですが。

ちょうどSuicaの簡易改札機の目の前に、
民家の門がありました…
どう見てもこのお宅、
駅のホームに直接降りるしか出入りの方法がありません。
この駅のステーションマスターのお宅でしょうか？
家に入るにはSuicaをタッチしないと入れないとか…





そして次が、終点の奥多摩駅です。

さすがに元々はセメントを運ぶ鉄道として開業したという歴史があるだけに、
駅のホームの目の前も石灰石た砂利の採取工場が見えます。

ホームの反対側に見えるのは奥多摩町役場。

階段には案内の看板が。たしか鳩ノ巣駅でも似た看板をみましたね。

駅の駅舎です。





東京都としては異例の山奥を走る青梅線ですが、
さすが近代的な車両が走る路線だけあって
全線でGPSの電波に関しては全く問題がありません。


この路線は盲腸線で、拝島駅以降は近くに路線も走っていませんから
基本的には実際に乗車しないと取れないと思います。

立川━青梅間は所要時間30分ですが、
10分から15分間隔で列車が走っていますので
さほどアクセスに困る事は無いでしょう。

青梅━奥多摩間については所要時間が50分かかりますが、
だいたい30分に一本くらいで列車が走っています。
単線で列車交換が必要な為で、何度も途中下車をするのは厳しいでしょう。

立川━奥多摩間を往復すると、時間帯にもよりますが
およそ1時間半から2時間はかかると思って良いでしょう。
拝島駅から五日市線も出ていますので、一緒に攻略することをお勧めします。



では。