さて。お次は成田空港近くを走る芝山鉄道です。 

なんでも成田空港の連結子会社の第三セクター線だそうで。
東成田駅から芝山千代田駅までの間の2.2kmは、
独自で路線を保有する鉄道としては、日本一短いそうです。


正直、他の路線を乗車したり、レーダーなどで余裕でコンプリートできますので、
実際に乗車する方は多くないのかもしれません。

芝山鉄道区間である東成田駅━芝山千代田駅間は
所要時間3分で運賃が200円です。

ですが実際には芝山鉄道は京成成田駅まで京成線に乗入れて、
京成成田駅━芝山千代田駅間の往復運転となっています。
この区間、運賃としては二つの会社をまたぐので460円の運賃がかかります。
往復では920円となり、およそ2kmの区間を乗るためだけには少々割高です。


ですが私はあえて乗りに行きましたｗ


まずは東成田駅に。



この駅、元々は「成田空港駅」という名前だったそうで、
場所も成田空港のど真ん中にあります。ですから地下駅なので、特に面白い光景は無いというｗ
かつては空港のターミナル駅だったそうですが、現在はほぼ廃墟となって乗降客もまばらです。





東成田駅を出ると、しばらくして地下を抜け地上に。
車窓からは成田空港の様子が見えます。




そして終点の芝山千代田駅に到着。
元々は仮称が「整備場前駅」だったそうで、確かに前に整備場の建物があります。


こちらが芝山千代田駅の外観。
特に近所にはめぼしいものはありません。


ん？


駅の壁を見ると、なんと「乗車記念証明書」を発行しているとのこと。
私はコレクターでも鉄オタでもないので、
特に集めてはいないんですが、せっかく来たのでいただけるものは。


こちらが私がいただいた「乗車記念証明書」です。
改札で申し出ると、２種類からひとつを選べます。
値段は無料ｗ



まあ、成田空港近辺の駅は近くに入り組んでいる上、
滑走路があるので地下駅ばかりです。
ですから駅の奪取にはレーダーがどうしても必要となるシーンが出ます。

そのときに、この芝山鉄道の駅は、正直ついでに一緒に取るのが可能です。
単純にゲームのコンプだけが目的ならば、わざわざ乗車する必要はありません。


ですが、近くのJR成田駅などは、
銚子方面行きの列車が日中は一時間一本などの間隔だったりします。
空いた待ち時間に乗車も可能ですので、
せっかく近くまで行ったのならば乗ってみるのもなかなか乙かもしれませんよ。




 

さて、お次は「ぬれ煎餅」で有名になった
銚子電気鉄道です。

1913年（大正2年）に開業した路線が起源のこの鉄道は
何度も経営危機に陥りながらもしぶとく今日まで生き残ってきた鉄道です。


この路線は一日フリーパスの「弧廻手形」というのを発売しているはずですので、
銚子駅の改札前で売り場を探して・・・

「・・・どこだ？」

銚子電鉄の券売機とか、窓口が見当たりません。
横を見ると「銚子観光案内所」にフリー切符発売の文字が。


「すいませーん」
「はいいらっしゃいませー。」
「銚子電鉄のフリー切符ほしいんですけど」

案内の方によると、どうやら切符は銚子電鉄の車内でしか販売してないそうで。
JRの改札を「銚子電鉄に乗ります」と言って入って行って、中で買って下さいとのことでした。

一見さんの素人にはなかなか難しい仕組みですねｗ



階段で総武本線のホームへと渡り、
表示に沿ってホームの端へと行くと。


ありました。
銚子電鉄、って書いてあって、小さな待合の建物が見えます。


待合室の中はこんな感じで。


反対側の、銚子電鉄ホーム側から見た待合室です。



今日の銚子電鉄の車両はこちら。
なんでもお金の無い銚子電鉄は、
他の鉄道会社のお下がりの車両を貰って運行しているそうで、
この緑の車両は紀州から来たそうですよ。



車両に乗り込むと、乗務員が二人。

一人は運転士で、もう一人は車掌さんの様です。
車掌さん、明るいキャラクターの様子で、
小走りで車内を駆け巡っていました。

微妙に忙しそうな車掌さんですが、
端から順番に切符の確認にくるので席に座ってお待ちくださいw

「弧廻手形」はいろんな案内では620円と書いてありましたが、
2015年10月に私が乗った時点では700円で車内で購入しました。




沿線は、木が列車をこするくらい迫って生えてたりしますが、
なんとも味のあるローカルな風情で、観光で乗るにはなかなか最高な列車です。


銚子駅を出ると仲ノ町駅、観音駅、本銚子駅と続きますが
こちらは後日詳細を載せたいと思います。




笠上黒生駅。
相対式ホーム2面2線の駅で、銚子電鉄で唯一列車交換が設定されている駅です。
この駅で銚子電鉄の列車はタブレットの交換を行っています。

こちらが下り線（外川行き）ホームにある駅舎。
ぬれ煎餅やグッズの売店、駅員や乗務員の詰め所、
乗客の待合室が設置されています。

2015年12月よりのネーミングライツ販売では
東京・新橋のスカルプ商品などを販売するメソケアがこの駅の権利を購入。
この駅は「髪毛黒生　笠上黒生」駅となりました。

ですので銚子電鉄の車内案内放送でも
「次は、笠上黒生（かさがみくろはえ）、カミの毛黒生え、カサガミクロハエ…」
と何やら薄毛の人へのアピールをしてきます。

現在では様々なローカル線で駅名のネーミングライツ権を販売していますが、
正直なところこの笠上黒生のものが一番インパクトがあり効果があると思います。
通った人はみんなこの駅の事を忘れませんから。

銚子駅からこの駅までは乗客への車内切符販売などで
車掌が同乗して業務を行っていますが、
大抵はこの駅で車掌が降りてワンマン運転となります。

この駅は地図を見ると分かる通り、道路に面してはおらず
住宅街の中に駅があります。

こちらがバスも通る市道のみどり薬局前付近。
薬局脇の小路を奥へと進みます。

すると踏切に突き当たるので、渡って道を右手に。

進むと道路脇の電柱になにやら看板があります。

どう見ても家と家の隙間の小路へと案内する看板。

しょうがないので看板に従って小路を進みます。

すると再び駅へと案内をする表示が現れ。

本当に駅の入口へと辿りつきます。

こちらが駅舎の外観です。




西海鹿島駅。
ご覧の通りの単式1面1線の棒線無人駅です。
駅舎は無く、ホーム上には待合室と自販機があるのみです。

この駅の2015年ネーミングライツ権は煎餅生地やお米の販売の根元商店が購入し、
「三ツ星お米マイスター　根元商店」となっています。
ちなみに根元商店は外川駅が最寄ですので西海鹿島駅には特に関係はありません…

こちらが駅の全景。

ホームの目前にはキャベツ畑が広がります。

踏切の脇を通るとスロープがあって
ここからのみ駅ホームへと上がる事ができます。




海鹿島駅。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅です。

駅ホームの全景。

ご覧の「関東最東端の駅」の碑がホーム上の駅舎脇に立てられています。

駅は住宅街の中の踏切脇にあります。

駅舎の外観。
ホームの嵩上げ分駅舎も高い場所に建てられており
駅前スペースも周囲より一段小高くなっています。

この駅の2015年ネーミングライツ権を購入した藤工務所は
鉄道工事なども手がける銚子市内の建設業者ですが、
最寄はJR成田線の下総豊里駅なのでこの駅の近所にはありません。
「文芸の里」というのはこの駅近辺が文人の保養地だった為で
国木田独歩（銚子出身）、竹久夢二、小川芋銭、尾崎萼堂（行雄）などの碑が
周辺に立てられているそうです。




君ヶ浜駅。
単式ホーム1面1線の無人駅です。
かつては木像の駅舎や白亜のアーチがあったそうですが
現在はアーチの柱が残るのみで、他は老朽化により取り壊され撤去されています。

駅前の光景と駅を外側から見た外観です。

ホームへ上がる階段脇には簡易な待合スペースが。

かつてこの待合近辺にはネコが住み着いており、
君ヶ浜駅の駅長ネコ「きみちゃん」と呼ばれていました。
乗客の前で寝そべってポーズを取る駅ネコだったそうですが、
2016年8月に亡くなって現在は記念のモニュメントが残されていました。

この駅の2015年ネーミングライツ権は
神田のソフト会社が購入して社名が駅名標にそのまま書かれています。




犬吠駅。
単式ホーム1面1線の駅です。

こちらが駅舎の外観。
犬吠崎の最寄り駅でもあり、イベントなどで活用される事が多い為
駅舎や駅前広場はご覧の通りかなり広めに立派に作られています。

かつてはポルトガル宮殿風の絵タイルが張り巡らされて
関東の駅百選の選出理由になるほどでしたが、リフォームによってタイルは撤去され
現在では駅名標にその面影が残るのみとなっています。

駅舎の中もご覧の通り立派で駅員配置駅となっており、
改札や窓口の他に土産物やグッズの売店なども設置されています。

こちらは以前日没後に訪れた際の犬吠駅。

元旦の終夜運転では銚子電鉄は銚子駅からこの駅までの運行だそうですが、
なるほどこの駅は夜でもなかなか映えています。

駅近くの県道244号線から見た犬吠駅の遠景。
ホーム目前にはこのあたりの名産のキャベツ畑が広がります。

県道からは西へと進むと踏切にあたり駅があります。

踏切から見た駅ホーム。

そしてこの駅で欠かせないのが
ホームから畑を挟んだ県道沿いに見えるこちらのイシガミです。
かつて資金難をぬれ煎餅を売ってしのいだ銚子電鉄ですが
こちらはそのぬれ煎餅の本社製造元となります。





そして終点の外川駅。
単式1面1線のホームと引込み線1線を持つ駅です。

こちらが駅舎の外観です。
修理などは経てはいますが1923年（大正12年）の開業以来の駅舎です。

以前晴れた日に撮った駅舎。

駅舎の前の広場の様子です。

広場横の線路には、以前銚子電鉄で稼動していたデハ801の車両が留置されており
「京葉東和薬品　銚電昭和ノスタルジー館」という展示スペースになっていました。
この車両はネーミングライツの一環として千葉市の京葉東和薬品が
200万円で命名権を買い取って名づけたそうです。
その前にはNHKの朝ドラ「澪つくし」のロケ地となった旨の看板が。

留置されているデハ801をホーム側から。

そしてこちらが駅舎の横のトイレですが、
昨年（2015年）に来た時は駅舎と遜色無い古さの、
床の板が壊れかけているまさしく便所があったんですが。
何やら綺麗なトイレができてました。
そして以前トイレのあった場所には浄化槽とベンチ、
何やらオブジェが立ってるじゃありませんか。

かつて車両の検査のお金が無かった銚子電鉄が
トイレを新築できるなんて感慨深いです。

オブジェの根元の銘板を見ると「早稲田ハウス」の文字が。

この駅のネーミングライツ権を購入したのも早稲田ハウスですので
どうやら外川駅のトイレ改修はこのあたりが根源みたいです。






こちらはau 4G LTEでの電波エリアですが、
銚子電鉄付近は全ての地域が電波のサービス圏内となっており、
携帯電波はどの場所でも良好です。
端末からのGPSアクセスで困る事はまず無いでしょう。

ダイヤとあわせて、往復でおよそ1時間ちょっとの旅でしたが、
駅の奪取は難なくできましたので、ご心配は無用かと。




では。

お次は山万ユーカリが丘線です。

この路線は不動産業者である山万というデベロッパーが
1971年に着手し、1979年より分譲を開始した
千葉県佐倉市のユーカリが丘地区に敷設した新交通システムの路線です。


多くのデベロッパーが開発分譲をしたらそのまま撤退する手法なのに対して、
山万は「開発成長型」の手法を取って
都市計画と管理までを担った開発を進めています。
その都市計画の一旦として敷設されたのがこのユーカリが丘線であり、
1982年に開業したこの路線は、
今でも鉄道会社以外の民間企業がが敷設運営する唯一の路線です。


鉄道事業者ではなかった企業が作った路線なだけに、
その駅名他のネーミングセンスなどが所々エキセントリックであり
一部の人間には強烈に愛されている路線でもあります。




こちらは京成電鉄ユーカリが丘駅の北口。

京成の改札を出て、改札を背に右手に行くと北口ですが
北口からは出ずに右に曲がるとご覧の通路が伸びています。
こちらがユーカリが丘線への連絡通路となっています。


京成のユーカリが丘駅北口を出て、
駅前デッキ上から右を見るとあるのがご覧の建物。
ユーカリが丘線のユーカリが丘駅となります。
駅メモでは京成とユーカリが丘線のユーカリが丘駅は同一駅として扱われています。


地上から見たユーカリが丘駅。

駅舎前の階段にはユーカリが丘線乗り場の案内が掲示されています。

階段を上りきるとご覧の場所に。

エレベーター脇の幅1mほどの隙間に案内表示があって
誘導をしています…

言われるがままに隙間を進むと。

ご覧の場所に出ます。
こちらは京成の改札からの連絡通路の途中です。
なんか、乗る前から独特の味を出している路線ですね…


通路を進むとご覧の通りに改札口が現れます。
ユーカリが丘線の改札です。

全線均一運賃ですので、改札機のボタンは200円一択。

こちらがユーカリが丘駅のホームとなります。

ホームから見た京成の北口と駅前広場。

車両が入線してきました。
ユーカリが丘線は新交通システムの路線で、
日本車輌の開発の「Vehicle of New Age」、
通称「ボナ」(VONA)と呼ばれる車両を使っています。
路盤の中央に案内軌条があって、
下部からの給電で走行をしています。

車内はご覧の通り小さいので結構狭い感じ。




京成ユーカリが丘駅の駅前を北に伸びる道路の
左側に沿ってユーカリが丘線の路線が走ります。
通りには一応「中央通り」という名前がついています。

600mほど進んだ、駅前の次の信号の交差点。


こちらが最初の駅となる地区センター駅です。

駅舎二階に上がると飲食店街となっていますが、
駅の入口はまだ上なので更に階段を上ります。

三階に改札が設けられていますが、
ホームに上がるには改札を入って更に上へと上がります。

こちらがホーム。駅舎の四階にあります。
非常に眺めはいいホームではありますが、
この四階まで上がる手段は階段のみ。
バリアフリーという言葉ができる前に開業した駅にはその概念は無く、
男らしく万民に平等な構造になっています…




中央通りを更に北上。
路線も左側を引き続き沿って走ります。

コンビニの駐車場の上を男らしく通過。

路線が二股に分かれる分岐点が現れました。


公園駅です。
地区センター駅からは500mの距離にあります。

駅舎内の改札と、その奥のホームへ昇る階段。
この駅はユーカリが丘線の鉄道事業部がある駅ですので
ホームへのエレベーターが設置されていました。

こちらがホームとなります。
この駅は6の字環状線のちょうど交差部分にある駅ですので、
同じ列車が二度この駅を通過します。

こちらが環状線へと向かう路線。

こちらが環状線から戻ってくる路線です。

駅の西には駅名の由来となっている公園があり
ホームからも一望ができます。




ユーカリが丘駅から北上してきた中央通りを引き続き北上。
路線も道に沿って北上していますが、はっきり言って田んぼしかありません。

公園駅からおよそ750m北上すると
右手に小学校が見えてきます。

小学校から100mほど北に進むと何やら駅が。


その駅名から一部の熱狂的な支持を受けている駅。
女子大駅です。

女子大駅のGMとかヤバイんよ。
何かイケナイものを感じるんよ（ルナの形相で）。

…しかしながらこの駅には女子大はありません。
1982年に開業したこのユーカリが丘線、
この女子大駅の所在地前に和洋女子大の誘致を計画していて
実際に用地も確保していましたが誘致は頓挫しました。

駅前の市の街区表示にもその名残で
「和洋女子大用地」と書いてありますし。

駅の北西すぐにあるその用地には現在は
誘致予定だった和洋女子大のセミナーハウスが建てられています。

駅の改札からホームまで。

駅のホームです。

ホーム南端から。
写真右に見えるのはユーカリが丘駅前のタワーマンション群です。
この駅近辺がどれだけ田んぼと畑と更地なのかが分かると思います。

駅舎には、入口に並んで
イートインスペースのあるベーカリーと
コインランドリーが並んで入っています。
駅近辺ではほかに店は見当たりません。



女子大駅を出るとすぐ北には
ユーカリが丘線の車両基地があります。

三台ある列車のうち、2号と3号は車両基地にいました。


中央通りに沿って伸びる路線。
あたりは田んぼばかりで。

女子大駅から600mほど北上すると
右手にコンビニが見えてきます。
この地点で路線は左にカーブを描いていますので
コンビニ前の交差点を左折します。

曲がってすぐに跨線橋があり駅のホームが垣間見えます。
スーパーの前を通過すると。

右に回りこんでスーパーの裏手に駅が見えました。

駅前の通り、というか単なる住宅地の道ですが。
すでに写っているにもかかわらず、
駅がどこにあるのか良く分かりません。


中学校駅です。

ホームと路線は周囲より若干低い位置に作られています。

ちなみに駅舎の目の前の住宅地の道をまっすぐ行くと。

すぐに突き当たり、駅名の由来となっている中学校があります。




中学校駅前の道を南下。

ご覧の通り路線は住宅地の真っ只中の溝を進みます。

路線を辿って進むと、徐々に住宅が途切れて空き地が目立ち始めます。
どうやらデベロッパーは都市開発計画で毎年の入居件数を制限して
ニュータウンの人口ピラミッドを調整する計画みたいですが、
私には単なる売れ残った造成地にも見えました。。。
モルタルも何十年の経年でクラック（ヒビ）が入ってましたし。

そんな造成地の中、トンネルに入る路線。

ちょうどトンネルの中間点あたりの地上。
このT字路の真下あたりをトンネルが通っています。

トンネルを出て、再び住宅地の中を進む路線。

路線の東側に並ぶマンションの前の道路。
どう見ても住宅地の道ですが、すでにここは駅前通りです。


こちらが井野駅です。
私は単なるマンションの合間だと思い込み、
実際に上の写真の光景を見ているにもかかわらず
10秒ほどは駅があることに気がつきませんでしたよ。

駅舎横の跨線橋から見たホーム。

改札を抜けるとホームに降りる階段がありました。

ホームの光景。




井野駅の東の道を路線が沿って南下しているので進むと
すぐに左手にカーブを描いてご覧の光景になります。
溝の中を走っていた路線は徐々に勾配を昇って高架線となっていきます。

高架が高くなって行き、下を通れるように。

公園の敷地の縁を進む路線。

再び路線の二股の分起点へとたどり着き、公園駅が見えてきます。
ここから先は地区センター駅と通ってユーカリが丘駅へと列車は戻ります。





こちらがau 4G LTEにおける電波サービスエリアです。
全線区域がサービスエリア区域内ですので
どの場所からもGPS位置情報が良好に取れるでしょう。


ユーカリが丘線は全長が4.1kmという路線で
列車の所要時間は全線で15分です。
私は一回、全線を歩いて回りましたがそれくらいの営業距離の路線ですので
実際に乗って制覇する事はさほど難しくは無いでしょう。
むしろ佐倉まで来る事自体の方が大変かもしれません。

そしてこのユーカリが丘線、
京成本線からレーダーを飛ばせばほとんどの駅が取得可能で、
ユーカリが丘駅から射程が6から7あれば十分に全線届きます。
また北を走る北総公団線からも環状線部分の駅あたりには届きますので
レーダーで済ましてしまうプレイヤーも少なくは無いでしょう。

ただこの路線は「女子大駅」や「中学校駅」があるので
その為だけに乗車する人も少なからずいますから、
他の路線よりはそのネーミングセンスで救われている気がします。



開業から30年経った路線は、
そろそろインフラの耐用年数が迫っていることでしょう。
実際に駅の施設も開業当時のままですし、
列車の板金も徐々に劣化が進んでいます。
遠くない将来的にバスに取って変わられてもおかしくないだけに
意外と路線の先行きは分からないかもしれません。



では。