でんこの元ネタ
■No.93 美々津あさひ（Mimitsu Asahi）
■タイプ：トリックスター
■誕生日：10月1日
■出身駅： JR九州 日豊本線 美々津駅（宮崎）
こちらが美々津駅の駅舎の外観となります。
駅は1921年（大正10年）に当時の鉄道省が宮崎本線を延伸して開設されたもので、
1923年（大正12年）に日豊本線の駅となります。
かつては有人の駅舎があったものの1984年（昭和59年）に無人化。
1993年（平成5年）に駅舎が解体されて現在の待合室が建てられました。
駅の西側には正面のみ舗装のされた駅前広場があります。
駅舎の右手の南側には木造のトイレが。
その通路脇の駅舎左正面には県指定文化財の
美々津手漉き和紙の案内看板がありました。
反対側の駅舎前にある電話ボックスとポスト、そして乗合バスのバス停。
そして駅舎の北側には隣接して自転車置き場があります。
駅舎の中はご覧の通りで、実際には駅舎というよりは待合室という表現が正しいものです。
屋根の下には木製のベンチが設けられていますが、駅務を行う部屋などはありません。
ちなみにこのベンチは旧駅舎時代のものを移設したのだそうです。
壁には駅時刻表の他に周辺の案内図や駅構内の配膳図が。
ホーム側から見た駅舎の様子です。
中のホームに並行する様にスペースがありますが
これは恐らく旧駅舎があった時のスペースの跡だと思われます。
駅舎のある1番線ホームの様子です。
単式ホーム1面1線となり、単線区間にある駅の主本線となります。
ですので通常時は上り延岡方面行き、下り宮崎方面行きが共に
こちらの1番線ホームを使用しています。
美々津駅は単式ホームと島式ホームの計2面3線の駅となっていて
ホーム同士は跨線橋で連絡しています。
跨線橋の裏手の南側にもホームがありご覧の様に伸びています。
そして跨線橋の下にあった駅周辺の名所案内。
跨線橋に上がった光景です。
屋根は無く金網で仕切られたタイプとなっています。
上から見下ろした駅の俯瞰。
こちらは島式の2、3番線ホームとなります。
基本的にこちらのホームの待避線で2番線が下り宮崎方面、
3番線が上り延岡方面行きの列車が停車します。
特急列車が美々津駅を通過する際は主本線の1番線を通過しますので
その際に普通列車がこちらの島式ホームで退避する、という訳です。
2番線は駅構内の信号機の配置が理由で上り延岡方面への発着ができませんので
必然的に下り列車の専用となります。
ホームの東側の三番線の向こう側に立てられた
日向市観光協会の看板。
古事記に記された神武天皇の東征で、舟を造り船出をしたのが
この日向の国の美々津とされています。
こちらの島式ホームは中央部付近に上屋の屋根があります。
島式ホームの跨線橋の裏手。
駅舎を出て駅前の広場へと戻ります。
この広場は県道231号美々津停車場線の起点となっており
国道と駅とを連絡する県道の出発点となります。
駅前広場の出口前にある床屋さん。
店名がさすが神話の地だけのことはあります。
南のグランドへの取付け道路が店の前に。
床屋の横から20mほどでご覧のT字路となり、
県道231号線は北へと曲がっています。
駅前T字路の南側はご覧の様に生活道路となっており、
市道では無いのか地図にも掲載されていません。
T字路の北へと伸びる県道231号美々津停車場線。
駅前から50mほどで再びT字の交差点へと差し掛かります。
西へと分岐する道は広めに作られており国道へと通じています。
ですので美々津駅前のバス停は駅前広場ではなく
こちらの交差点に設けられています。
バス停のT字路から20mほど北のすぐの場所で線路側を見ると
市営住宅があり、その奥に美々津駅の車庫とスロープが見えます。
美々津駅は1974年（昭和49年）に荷物取扱いを廃止していますが、
スロープはかつてここが貨物ヤードであった名残りなのでしょう。
さらに県道を北に進むと公民館と消防団の倉庫が。
そして公民館の先で県道はT字路に突き当たり
駅前からはおよそ400mといった場所で西の左側へと進路が曲がります。
東の海側はすぐにJR日豊本線の川向踏切があり、
その向こう側には美々津中学校が見えます。
踏切と反対の西側は県道231号線美々津停車場線の続きですが、
途中に川向バス停があります。
そしてその川向バス停の前にあるこちらの民家には
県指定無形文化財と書かれた看板が掛けられています。
美々津駅の駅舎前に美々津和紙の無形文化財を案内する看板がありましたが、
こちらがその和紙を作っているお宅となります。
西へと県道を進むとショッピングセンターの先で国道10号線へと合流。
この信号の交差点が県道231号線美々津停車場線の終点となります。
踏切からはおよそ200mくらいの距離です。
美々津は耳川という川の河口に作られた美々津港で栄えた街で
江戸時代は藩の上方（大阪）交易の拠点として、明治大正時代には
水運の積出港として繁栄しその町並みは
国の重要伝統的建造物群保存地区に指定されています。
しかし1921年（大正10年）に鉄道が敷設されると
美々津駅は街の中心地からは離れた石並川の反対側へと作られます。
ですので駅周辺はこれまで見た通り民家が散在する光景となっています。
県道231号美々津停車場線と国道10号が交わる
美々津中学校入口交差点の信号。
600mほどの距離が美々津駅からはありますので
徒歩で10分弱の場所となります。
国道10号の交差点北側はすぐに、石並川に架かる石並橋があります。
東の海側を見ると河口手前に日豊本線の石並川橋梁の赤い橋が見えます。
石並川の北側の左岸に沿って海側へと向かうと600mほどで河口に辿り着きます。
この石並川の河口の北側の海岸が美々津海岸で、
写真の岬の向こう側が耳川の河口に作られた美々津港です。
美々津の街の中心はこの海岸の内陸側となります。
そして神武天皇の東征の船出の地とされるこの海岸の
石並川河口近くにはご覧の「御舟出の地」の石標が置かれています。
海岸から沖に見える灯台は「神のみあかし」と呼ばれる美々津港灯台で、
七ツ礁（ななつばえ）という岩礁の上に設けられています。
神武天皇は東征の際にこの七ツ礁と一ツ礁の間を抜けて出征したとされています。
場所は変わって、こちらは県道231号美々津停車場線にある
美々津駅バス停の前にある公園です。
この公園のフェンスにある町内案内図を見ると、
駅の南側に「(財)鉄道総合技術研究所」とあるのが見えます。
これはかつて国鉄が1977年（昭和52年）に作った
リニアモータカー宮崎実験線の実験センターの場所を示しています。
美々津駅の南側の日豊本線沿いに作られた全長7kmのリニア実験線の高架線では
1979年（昭和54年）には517km/hの最高速度を記録するなどリニアの実験が進められていました。
しかし7kmの実験線では次第に実験に限界が生じた結果、
リニア新実験線が山梨県に建設される事となって
1996年（平成8年）に宮崎実験線でのは終了しました。
現在でも美々津駅から宮崎方面へと発車する列車に乗ると
車窓からはすぐに海側に実験線の高架が見えます。
しかし高架上にはご覧の通りソーラーパネルが並んでおり、
現在はソーラー発電所へとその役割を変えています。
■モデル車両： JR九州 713系サンシャイン
ローカル線の機関車牽引普通列車を電車化する為に
九州で初めての交流専用電車として1983年（昭和58年）に
当時の国鉄で作られたのが713系電車となります。
車両の形式番号のうち百の位の7～8は交流専用、
十の位の0～4は近郊形列車を示すので713系は交流専用近郊形電車であることが分かります。
また、当初は量産先行の為の試作車として作られた為
「試作車」「量産先行車」を表す区分である900番台が充てられており、
713系900番台として登場していました。
1983年（昭和58年）7月23日に2両2編成、29日に2編成の
計4編成8両が作られたものの国鉄の財政が晩年だった為悪化。
ローカル線の電化への列車投入はコストの観点から
余剰車を改修する事で充てられる事となり、713系が量産される事は無くなりました。
新製後は南福岡電車区に配置され、クリーム色1号（ ）の地色に
緑色14号（ ）の帯のカラーリングで長崎本線や佐世保線で運用されました。
1987年（昭和62年）の国鉄民営化によってJR九州へと引き継がれた713系は
帯色が青23号（ ）の「九州色」に変更されたものの
引き続き長崎本線や佐世保線で運用されます。
そして空港アクセス路線として宮崎空港線が建設されると
713系が空港アクセス電車へと転用されることが決定し、
1996年（平成8年）3月のダイヤ改正で
鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）へと転属される事となります。
転属後は1996年（平成8年）7月18日の宮崎空港線開業に向けて車体の塗色が変更。
クリーム色が基調だった車体は赤（ ）一色へと塗り替えられ、
前面と車体横には「SUNSHINE MIYAZAKI」の文字と共に
インカ調の太陽のロゴがあしらわれました。
駅メモのでんこの美々津あさひの名前が「あさひ」なのは
太陽の光の意味である「陽光」と訳されるサンシャインからの連想である、
と推測するのは容易でしょう。
また美々津あさひの誕生日が7月18日に設定されているのは、
現在のカラーリングでサンシャインという車両になるきっかけとなった
宮崎空港線の開業日が由来であると考えられます。
【上動画はクリックで再生します。】
こちらは美々津駅を発車する713系サンシャインの様子です。
それでは以下で713系の各車両について見ていきたいと思います。
まずは延岡方のクモハ713形です。
ク（制御車）モ（電動車）ハ（普通車）ですので運転台とモーターのある制御電動車となります。
車両の連結部に近い宮崎空港方の車端屋根上にはシングルアームの
パンタグラフが1基搭載されています。
車内客室へと入り、こちらは延岡方車端の運転席側の様子です。
乗降扉から運転席までの間にはかつてはロングシートが設置されていたそうなのですが、
2003年（平成15年）に車内収受式ワンマン運転対応化の改修で撤去されました。
現在はご覧の通りヒーターカバーが設けられています。
運転台の真後ろの箱は料金箱を収める箱で、進行方向側となった際には
収納箱から料金箱を引き出して使用します。
ワンマン運転用の料金表示機。
運転台の中の様子です。
中央部には貫通扉があり連結時には通行が可能です。
車内はセミクロスシートとなっており、
2ドアの乗降扉の間の座席がクロスシートとなっています。
客室内の壁や調度品には赤、青、緑の原色が使われており
なかなかビビットな配色となっています。
連結部側の車端妻側の壁には東急車輛の銘板が。
4編成のうちLK-1とLK-2の2編成は東急車輛製、
LK-3とLK-4は日立製となっています。
連結部側のロングシートは片側6人掛けが両側に設置。
バケットタイプで人数分のヘッドレストも設けられています。
そして連結部に近い側の乗降扉の前には乗車整理券発行機が。
その脇には2人掛けロングシートが置かれ天板の置かれた衝立が立てられています。
車両中央部のクロスシート部分ですが、
こちらは1996年（平成8年）の鹿児島運転所転属で改修されたもので
485系特急型電車の廃車発生品の回転リクライニングシートが転用されています。
その為通勤形車両でありながらバックテーブルもついた特急のシートが利用できます。
宮崎空港方のクハ712形です。
こちらはク（制御車）ハ（普通車）で運転台はありますが動力は搭載していません。
二両編成なので先頭車両同士の編成となります。
ですので宮崎空港方には運転台があります。
こちらの車両は運転台側の乗降扉の脇は二人掛けロングシートが置かれて
妊婦や老人などの優先座席となっています。
運転台側から延岡方へと見た車内客室の様子です。
中央部がクロスシートとなっているのは同様です。
そしてこの車両が延岡方のクモハ車と異なるのが
連結部側車端に設けられたこちらのトイレです。
この延岡方車端はロングシートが置かれており
トイレ側が5人掛け、反対側が7人掛けとなっています。
客室側のトイレの外側壁には使用中を知らせるランプが。
トイレの反対側の壁には車両番号と東急車輛の銘板がありました。
連結部側の乗降扉脇の衝立はこちらも天板が置かれカウンター状となっています。
そのカウンターの前には座席が置かれておらず、案内はされていませんが
車椅子などが待機できるフリースペースとしても活用できそうです。
クロスシートの様子。シートピッチは910mmで
ペダルで回転して転換する方式となります。
車内客室の床の模様。
【写真撮影：2020年8月】
■No.93 美々津あさひ（Mimitsu Asahi）
■タイプ：トリックスター
■誕生日：10月1日
■出身駅： JR九州 日豊本線 美々津駅（宮崎）
こちらが美々津駅の駅舎の外観となります。
駅は1921年（大正10年）に当時の鉄道省が宮崎本線を延伸して開設されたもので、
1923年（大正12年）に日豊本線の駅となります。
かつては有人の駅舎があったものの1984年（昭和59年）に無人化。
1993年（平成5年）に駅舎が解体されて現在の待合室が建てられました。
駅の西側には正面のみ舗装のされた駅前広場があります。
駅舎の右手の南側には木造のトイレが。
その通路脇の駅舎左正面には県指定文化財の
美々津手漉き和紙の案内看板がありました。
反対側の駅舎前にある電話ボックスとポスト、そして乗合バスのバス停。
そして駅舎の北側には隣接して自転車置き場があります。
駅舎の中はご覧の通りで、実際には駅舎というよりは待合室という表現が正しいものです。
屋根の下には木製のベンチが設けられていますが、駅務を行う部屋などはありません。
ちなみにこのベンチは旧駅舎時代のものを移設したのだそうです。
壁には駅時刻表の他に周辺の案内図や駅構内の配膳図が。
ホーム側から見た駅舎の様子です。
中のホームに並行する様にスペースがありますが
これは恐らく旧駅舎があった時のスペースの跡だと思われます。
駅舎のある1番線ホームの様子です。
単式ホーム1面1線となり、単線区間にある駅の主本線となります。
ですので通常時は上り延岡方面行き、下り宮崎方面行きが共に
こちらの1番線ホームを使用しています。
美々津駅は単式ホームと島式ホームの計2面3線の駅となっていて
ホーム同士は跨線橋で連絡しています。
跨線橋の裏手の南側にもホームがありご覧の様に伸びています。
そして跨線橋の下にあった駅周辺の名所案内。
跨線橋に上がった光景です。
屋根は無く金網で仕切られたタイプとなっています。
上から見下ろした駅の俯瞰。
こちらは島式の2、3番線ホームとなります。
基本的にこちらのホームの待避線で2番線が下り宮崎方面、
3番線が上り延岡方面行きの列車が停車します。
特急列車が美々津駅を通過する際は主本線の1番線を通過しますので
その際に普通列車がこちらの島式ホームで退避する、という訳です。
2番線は駅構内の信号機の配置が理由で上り延岡方面への発着ができませんので
必然的に下り列車の専用となります。
ホームの東側の三番線の向こう側に立てられた
日向市観光協会の看板。
古事記に記された神武天皇の東征で、舟を造り船出をしたのが
この日向の国の美々津とされています。
こちらの島式ホームは中央部付近に上屋の屋根があります。
島式ホームの跨線橋の裏手。
駅舎を出て駅前の広場へと戻ります。
この広場は県道231号美々津停車場線の起点となっており
国道と駅とを連絡する県道の出発点となります。
駅前広場の出口前にある床屋さん。
店名がさすが神話の地だけのことはあります。
南のグランドへの取付け道路が店の前に。
床屋の横から20mほどでご覧のT字路となり、
県道231号線は北へと曲がっています。
駅前T字路の南側はご覧の様に生活道路となっており、
市道では無いのか地図にも掲載されていません。
T字路の北へと伸びる県道231号美々津停車場線。
駅前から50mほどで再びT字の交差点へと差し掛かります。
西へと分岐する道は広めに作られており国道へと通じています。
ですので美々津駅前のバス停は駅前広場ではなく
こちらの交差点に設けられています。
バス停のT字路から20mほど北のすぐの場所で線路側を見ると
市営住宅があり、その奥に美々津駅の車庫とスロープが見えます。
美々津駅は1974年（昭和49年）に荷物取扱いを廃止していますが、
スロープはかつてここが貨物ヤードであった名残りなのでしょう。
さらに県道を北に進むと公民館と消防団の倉庫が。
そして公民館の先で県道はT字路に突き当たり
駅前からはおよそ400mといった場所で西の左側へと進路が曲がります。
東の海側はすぐにJR日豊本線の川向踏切があり、
その向こう側には美々津中学校が見えます。
踏切と反対の西側は県道231号線美々津停車場線の続きですが、
途中に川向バス停があります。
そしてその川向バス停の前にあるこちらの民家には
県指定無形文化財と書かれた看板が掛けられています。
美々津駅の駅舎前に美々津和紙の無形文化財を案内する看板がありましたが、
こちらがその和紙を作っているお宅となります。
西へと県道を進むとショッピングセンターの先で国道10号線へと合流。
この信号の交差点が県道231号線美々津停車場線の終点となります。
踏切からはおよそ200mくらいの距離です。
美々津は耳川という川の河口に作られた美々津港で栄えた街で
江戸時代は藩の上方（大阪）交易の拠点として、明治大正時代には
水運の積出港として繁栄しその町並みは
国の重要伝統的建造物群保存地区に指定されています。
しかし1921年（大正10年）に鉄道が敷設されると
美々津駅は街の中心地からは離れた石並川の反対側へと作られます。
ですので駅周辺はこれまで見た通り民家が散在する光景となっています。
県道231号美々津停車場線と国道10号が交わる
美々津中学校入口交差点の信号。
600mほどの距離が美々津駅からはありますので
徒歩で10分弱の場所となります。
国道10号の交差点北側はすぐに、石並川に架かる石並橋があります。
東の海側を見ると河口手前に日豊本線の石並川橋梁の赤い橋が見えます。
石並川の北側の左岸に沿って海側へと向かうと600mほどで河口に辿り着きます。
この石並川の河口の北側の海岸が美々津海岸で、
写真の岬の向こう側が耳川の河口に作られた美々津港です。
美々津の街の中心はこの海岸の内陸側となります。
そして神武天皇の東征の船出の地とされるこの海岸の
石並川河口近くにはご覧の「御舟出の地」の石標が置かれています。
海岸から沖に見える灯台は「神のみあかし」と呼ばれる美々津港灯台で、
七ツ礁（ななつばえ）という岩礁の上に設けられています。
神武天皇は東征の際にこの七ツ礁と一ツ礁の間を抜けて出征したとされています。
場所は変わって、こちらは県道231号美々津停車場線にある
美々津駅バス停の前にある公園です。
この公園のフェンスにある町内案内図を見ると、
駅の南側に「(財)鉄道総合技術研究所」とあるのが見えます。
これはかつて国鉄が1977年（昭和52年）に作った
リニアモータカー宮崎実験線の実験センターの場所を示しています。
美々津駅の南側の日豊本線沿いに作られた全長7kmのリニア実験線の高架線では
1979年（昭和54年）には517km/hの最高速度を記録するなどリニアの実験が進められていました。
しかし7kmの実験線では次第に実験に限界が生じた結果、
リニア新実験線が山梨県に建設される事となって
1996年（平成8年）に宮崎実験線でのは終了しました。
現在でも美々津駅から宮崎方面へと発車する列車に乗ると
車窓からはすぐに海側に実験線の高架が見えます。
しかし高架上にはご覧の通りソーラーパネルが並んでおり、
現在はソーラー発電所へとその役割を変えています。
■モデル車両： JR九州 713系サンシャイン
ローカル線の機関車牽引普通列車を電車化する為に
九州で初めての交流専用電車として1983年（昭和58年）に
当時の国鉄で作られたのが713系電車となります。
車両の形式番号のうち百の位の7～8は交流専用、
十の位の0～4は近郊形列車を示すので713系は交流専用近郊形電車であることが分かります。
また、当初は量産先行の為の試作車として作られた為
「試作車」「量産先行車」を表す区分である900番台が充てられており、
713系900番台として登場していました。
1983年（昭和58年）7月23日に2両2編成、29日に2編成の
計4編成8両が作られたものの国鉄の財政が晩年だった為悪化。
ローカル線の電化への列車投入はコストの観点から
余剰車を改修する事で充てられる事となり、713系が量産される事は無くなりました。
新製後は南福岡電車区に配置され、クリーム色1号（ ）の地色に
緑色14号（ ）の帯のカラーリングで長崎本線や佐世保線で運用されました。
1987年（昭和62年）の国鉄民営化によってJR九州へと引き継がれた713系は
帯色が青23号（ ）の「九州色」に変更されたものの
引き続き長崎本線や佐世保線で運用されます。
そして空港アクセス路線として宮崎空港線が建設されると
713系が空港アクセス電車へと転用されることが決定し、
1996年（平成8年）3月のダイヤ改正で
鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）へと転属される事となります。
転属後は1996年（平成8年）7月18日の宮崎空港線開業に向けて車体の塗色が変更。
クリーム色が基調だった車体は赤（ ）一色へと塗り替えられ、
前面と車体横には「SUNSHINE MIYAZAKI」の文字と共に
インカ調の太陽のロゴがあしらわれました。
駅メモのでんこの美々津あさひの名前が「あさひ」なのは
太陽の光の意味である「陽光」と訳されるサンシャインからの連想である、
と推測するのは容易でしょう。
また美々津あさひの誕生日が7月18日に設定されているのは、
現在のカラーリングでサンシャインという車両になるきっかけとなった
宮崎空港線の開業日が由来であると考えられます。
【上動画はクリックで再生します。】
こちらは美々津駅を発車する713系サンシャインの様子です。
それでは以下で713系の各車両について見ていきたいと思います。
まずは延岡方のクモハ713形です。
ク（制御車）モ（電動車）ハ（普通車）ですので運転台とモーターのある制御電動車となります。
車両の連結部に近い宮崎空港方の車端屋根上にはシングルアームの
パンタグラフが1基搭載されています。
車内客室へと入り、こちらは延岡方車端の運転席側の様子です。
乗降扉から運転席までの間にはかつてはロングシートが設置されていたそうなのですが、
2003年（平成15年）に車内収受式ワンマン運転対応化の改修で撤去されました。
現在はご覧の通りヒーターカバーが設けられています。
運転台の真後ろの箱は料金箱を収める箱で、進行方向側となった際には
収納箱から料金箱を引き出して使用します。
ワンマン運転用の料金表示機。
運転台の中の様子です。
中央部には貫通扉があり連結時には通行が可能です。
車内はセミクロスシートとなっており、
2ドアの乗降扉の間の座席がクロスシートとなっています。
客室内の壁や調度品には赤、青、緑の原色が使われており
なかなかビビットな配色となっています。
連結部側の車端妻側の壁には東急車輛の銘板が。
4編成のうちLK-1とLK-2の2編成は東急車輛製、
LK-3とLK-4は日立製となっています。
連結部側のロングシートは片側6人掛けが両側に設置。
バケットタイプで人数分のヘッドレストも設けられています。
そして連結部に近い側の乗降扉の前には乗車整理券発行機が。
その脇には2人掛けロングシートが置かれ天板の置かれた衝立が立てられています。
車両中央部のクロスシート部分ですが、
こちらは1996年（平成8年）の鹿児島運転所転属で改修されたもので
485系特急型電車の廃車発生品の回転リクライニングシートが転用されています。
その為通勤形車両でありながらバックテーブルもついた特急のシートが利用できます。
宮崎空港方のクハ712形です。
こちらはク（制御車）ハ（普通車）で運転台はありますが動力は搭載していません。
二両編成なので先頭車両同士の編成となります。
ですので宮崎空港方には運転台があります。
こちらの車両は運転台側の乗降扉の脇は二人掛けロングシートが置かれて
妊婦や老人などの優先座席となっています。
運転台側から延岡方へと見た車内客室の様子です。
中央部がクロスシートとなっているのは同様です。
そしてこの車両が延岡方のクモハ車と異なるのが
連結部側車端に設けられたこちらのトイレです。
この延岡方車端はロングシートが置かれており
トイレ側が5人掛け、反対側が7人掛けとなっています。
客室側のトイレの外側壁には使用中を知らせるランプが。
トイレの反対側の壁には車両番号と東急車輛の銘板がありました。
連結部側の乗降扉脇の衝立はこちらも天板が置かれカウンター状となっています。
そのカウンターの前には座席が置かれておらず、案内はされていませんが
車椅子などが待機できるフリースペースとしても活用できそうです。
クロスシートの様子。シートピッチは910mmで
ペダルで回転して転換する方式となります。
車内客室の床の模様。
【写真撮影：2020年8月】
