でんこの元ネタ
■No.34　碇ヶ関ひいる（Ikarigaseki Hiiru）
　■タイプ：サポーター
　■誕生日：12月1日

■出身駅：　JR東日本 奥羽本線　碇ヶ関駅（青森）




こちらは国道7号線で
江戸時代には羽州街道と呼ばれた脇往還（五街道に準じる主要道）でした。
国道には駅への案内標識がありますが、
標識の真横の道は県道202号碇ケ関大鰐停車場線という県道となります。

その奥30mほどの信号が碇ヶ関駅入口交差点であり、
信号から西へと分岐している県道237号碇ケ関停車場線が駅への連絡道路となります。

国道から駅までの140mほどの連絡道路が県道237号線で、
停車場線特有の短い県道となっています。

こちらが碇ヶ関駅の駅舎の外観となります。
駅は1895年（明治28年）に当時の官営鉄道の奥羽北線が
弘前駅からこちらの碇ヶ関駅まで延伸した際に設置されました。
4年後の1899年（明治32年）には奥羽北線がさらに延伸されて途中駅となっています。

駅舎の中の様子です。
広めの待合室にはベンチが置かれています。
平川市への簡易委託駅となっており
券売窓口ではPOSによる指定席の発券も行っています。

待合室のホーム側改札脇に掲示されていた駅名の由来の看板です。
駅で補足した張り紙もありましたので併せて。

同じく改札脇にあった碇ヶ関の温泉の由来です。

ホーム側から見た改札付近。
関所を模した軒と提灯が下がっています。

提灯はご覧の様に夜には実際に灯りがともります。

駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型と言われる形式で、
こちらは駅舎のある1番線ホームとなります。
奥羽本線の上り秋田方面行きの列車が使用しています。

1番線ホームにある碇ヶ関駅の観光案内看板。

2つのホームはご覧の跨線橋で連絡されています。

跨線橋から見た駅構内の様子です。

こちらは島式の2、3番線ホームです。
基本的に3番線が下り線の青森方面行き列車のホームとなります。
駅舎側の2番線は上下共用の待避線で一部の列車が上下線ともに停まります。

【上の埋め込み動画は試聴ができます。】
JR東日本では2010年（平成22年）に東北新幹線新青森開業キャンペーンを行って行っており、
「MY FIRST AOMORI」として9月よりドラマ仕立てで計7本のCMが放映されました。
その中で碇ヶ関駅のホームが、劇中駅員の旧所属駅のホームとして使われています。


そして碇ヶ関駅の北側には、国道7号線沿いに隣接するように
道の駅いかりがせきがあります。

「津軽『関の庄』」という愛称がつけられている様に
江戸時代に津軽藩が設置した碇ヶ関の関所にちなんでおり、
敷地内には碇ヶ関御関所という関所の資料館が設置されています。

また同じく道の駅の敷地内には関の庄温泉という温泉が併設されており
かけ流しの温泉に入浴することができます。

敷地内にある、駅メモラーには欠かせない足湯です。

【写真撮影：2016年7月】
※写真等は後日追加して加筆の予定です。



■モデル車両：　JR東日本 E751系電車 特急「つがる」


盛岡━青森間を運行していた特急「はつかり」は
485系電車が20年を経過したことから老朽化が進んでいました。

交直流電車である485系の後継としてはE653系電車がすでに開発されていましたので、
485系を取り替えるのであれば本来はE653系を投入すれば車両交代は可能でした。

しかしながらJR東日本ではコストを考慮した結果、
将来の直流区間への乗り入れを考慮しない交流専用電車を
E653系をベースとした別形式として開発。
1999年（平成11年）から2000年（平成12年）かけて6両編成3本がE751系として製造されました。


（写真上：特急いなほ、下：特急つがる）
駅メモ的な余談で言えば、E653系というのは常磐線のスーパーひたちとして開発され、
後に羽越本線に投入された特急いなほの車両です。

そのE653系をベースに開発されたのがE751系ということですから、
碇ヶ関ひいる（E751系）は豊栄なほ（E653系）を元にして作られたということになります。
残念ながらその経緯を設定として生かす話は駅メモにはありませんが、
元ネタの車両を並べてみるとなるほど似ているのが分かります。

2000年（平成12年）3月11日に盛岡━青森間の特急「スーパーはつかり」として走ったのが
E751系としての営業運転デビューとなりますが、
2002年（平成14年）12月1日に東北新幹線の盛岡━八戸間の開業に併せて
E751系は八戸━青森間の特急「つがる」として営業運転を開始しました。

このE751系をモチーフとしている駅メモのでんこ「碇ヶ関ひいる」の誕生日は
12月1日に設定されていますが、これはE751系が特急つがるとしてデビューした日と同じです。
岩手県の盛岡駅始発ではなく、青森県内の八戸から青森までの運行開始日であり
「つがる」の名称での運用開始日を誕生日に設定したのは青森色を強める為なのでしょうか。


以下が特急つがるの各車両についてとなります。

まずは秋田方の先頭車両である1号車のクロハE750形です。
ク（制御車）ロ（グリーン車）ハ（普通車）となりますので
運転台があり、グリーン車と普通車が半室づつある車両という意味となります。

反対側から見た1号車の全景。

車体横の列車形式番号です。

1号車のグリーン席は運転室の真後ろである秋田方にあります。
この車両の乗降扉は反対の青森方にのみとなっていますので、
グリーン車のマークはご覧の様に先頭側につけられていました。
写真左の扉は運転席の扉ですので当然乗客は使用できません。

青森方の乗降扉付近です。
こちらにはグリーン席のマークはありませんが
これは半室グリーン車なので乗客が間違えない様にする配慮なのでしょう。

乗降デッキの中の様子です。
1号車にはサニタリースペースが設けられており、
車椅子対応様式トイレ、男性トイレ、洗面台、そして多目的室があります。

青森方の連結部手前にある洗面台。

洗面台の向かい側には洋室トイレ、男性用トイレが並んでいます。

こちらは洗面台の並びにある多目的室です。
中には椅子と折りたたみのテーブルがありました。

1号車の青森方の半室となる普通車自由席の様子です。
2+2席のシートが5列と、車椅子対応座席が2席あり合計22席となります。

青森方の車端に設けられた車椅子対応座席。
車椅子対応トイレのあるデッキからすぐの場所にあります。

そしてこちらが秋田方の奥にあるグリーン席の様子となります。
2+2席が4列で計16席のグリーン席が設置されています。
座席の幅やシートピッチが普通席より広いのはもちろん、
普通席には無いヘッドレストがあり、床もじゅうたん敷きとなっていました。

また、車両の一番奥にグリーン席を設けた事により
通路を普通車の乗客が通ることはありません。

奥には運転席への扉が。



秋田方の2両目のモハE751形100番台です。
モ（電動車）ハ（普通車）ですのでモーターの搭載された普通車両となります。

この車両の屋根の上にはパンタグラフが搭載されており、
主変換装置も搭載している中間電動車となります。

乗降デッキの様子です。
2号車も青森方にのみ乗降扉があり、通路の両側には
車掌などが詰める業務洋室が設けられています。

客室内の様子です。
普通車自由席のシートが2+2席が18列で計72席となります。



秋田方からは3両目、青森方から2両目となる3号車のモハE750形100番台です。
モ（電動車）ハ（普通車）でモーターを搭載している中間電動車です。

乗降デッキの様子です。
この車両も青森方にのみ乗降扉が設けられています。
デッキには共用洋式トイレ、男性用トイレ、洗面所があります。

洗面所は1号車のものに比べるとやや小さめとなっています。

3号車の客室内です。
普通車自由席の車両で2+2席が18列で72席となります。



そして青森方の先頭車両であるクハE751形です。
ク（制御車）ハ（普通車）ですので運転台のある車両ということになります。

車体の横の列車形式番号。

乗降扉はこの車両も青森方にのみあります。
運転席のすぐ後ろに位置していますので、乗降スペースのみとなっています。

客室内の様子です。
この車両は2+2席が17列で計68席となっています。


このE751系は新造されて盛岡━青森間を「スーパーはつかり」として
走り始めた時には6両編成の特急でした。
ですのでモハE750形基本番台とモハE751形基本番台という2両が
編成の間に挟まれて運行を行っていました。

2010年（平成22年）12月の東北新幹線の八戸━新青森間延伸によって
E751系は一旦運用を離れ、2011年（平成23年）4月より秋田━青森間で運用復帰しますが
その際に4両編成に短縮されており、離脱した2両（3編成で合計で6両）はその後廃車となっています。

E751系の先頭車両前面には「Tsugaru」のロゴが入っています。
これは特急つがるとなった2002年（平成14年）以降のことで、
それ以前にはスーパーはつかりとして「Hatsukari」と書かれていたそうです。

【写真撮影：2019年7月】

でんこの元ネタ
■No.64　角館あけひ（Kakunodate Akehi）
　■タイプ：アタッカー
　■誕生日：3月16日

■出身駅：　JR東日本 田沢湖線　角館駅（秋田）




こちらはJR東日本の田沢湖線の角館駅の駅舎の外観です。
駅は1921年（大正10年）に生保内軽便線として開業。
国鉄生保内線となり、1966年（昭和41年）に田沢湖線へと編入されました。

1970年（昭和45年）には国鉄角館線（秋田内陸南線→秋田内陸線）が開業して乗換駅となり、
新在直通運転による秋田新幹線開業によって1997年（平成9年）に新幹線停車駅となりました。

こちらは角館駅の列車時刻表です。
在来線の田沢湖線が上下7本づつなのに対して
秋田新幹線は上下線ともに15本が停車をしています。（註：2019年3月改正ダイヤにて）

入口の脇には「東北の駅百選」の選定駅であることを示すプレートが。
「小京都にふさわしく武家屋敷風の入母屋式薬医門を形どった駅」として
2002年（平成14年）に選出されています。
現在のこの武家屋敷風の駅舎は1976年（昭和51年）に改築されたものです。

駅前のロータリーの様子です。
駅の出入口は武家屋敷群などがある北西側にのみ設置されています。
外周部が車寄せへとロータリー部分となっており、
中央部の島には駐車スペースとタクシーの車寄せが設けられています。

駅舎とロータリーの間には平板タイルとインターロッキングで舗装された
歩行者の通行帯があり、その広さから歩行者用の駅前広場として機能しています
駅舎の入り口前には風除けのパーテションが立てられており、
その内側にガラスの自動扉と観音扉が設けられています。

改札前の様子です。
通路状の部屋に券売窓口と券売機が設置されており、
反対側には待合室へのガラス扉があります。

ホーム側から見た改札付近。
昔ながらのスチール製の改札ラッチがあります。

この駅の改札には、新幹線停車駅となったことで
モバイルSuicaに対応する為に簡易型Suica改札機が設置されています。
改札機に「モバイル用」と貼り紙がしてありますが、
これは秋田県内では全駅がICカード未対応の為で、
使えるのは新幹線駅でのモバイルSuicaのみだからでしょう。

こちらがホームの様子です。
JR東日本のホームは単式1面1線と島式1面2線の計2面3線となります。
写真は駅舎のある単式の1番線ホームです。

1番線ホームは上り線用のホームとなり、
秋田新幹線の上り盛岡・東京方面行きと
在来線の田沢湖線の上り盛岡方面行きが停まります。

1番線ホームの北側には秋田内陸縦貫鉄道の線路とホームや車庫が。

元々国鉄角館線だった秋田内陸縦貫鉄道のホームは
1番線ホームの切り欠きホームとなっており、
仕切りのフェンスには臨時で使用できる入り口が設けられています。

武家屋敷をイメージした駅舎と接している1番線は
ホーム上にも数々の武家屋敷風オブジェが飾られています。

1番線の南端にはご覧の跨線橋の階段があり
島式の2、3番線へと連絡しています。

跨線橋の中の様子です。

島式の2、3番線ホームの様子です。

駅舎側の北側が2番線で秋田新幹線と田沢湖線の下り大曲方面行きホームとなります。
南側の3番線ホームは田沢湖線のみが使用しており、当駅始発の列車が上下線共に使用しています。

ですので新幹線の使う2番線ホームは3番線よりも有効長が長く作られています。

ホーム中ほどの待合室です。
上屋の屋根は鉄骨鉄製の近代的な屋根ですが、
待合室は駅舎の雰囲気に合わせて木製の外装で作られています。

またこちらのホームは跨線橋の階段裏まで2番線が延びており
設置されているエレベーターもこちらから乗る事ができます。


駅舎の前へと戻り、右手の北側を見ると
秋田内陸縦貫鉄道の建物があります。

こちらが秋田内陸線の角館駅の駅舎となります。

駅舎の入り口の両脇には狛犬のごとく置かれたなんかト○ロっぽい木彫りが。

こちらの建物は待合室となっており、
木製のテーブルや椅子、そしてだるまストーブなどが置かれていました。

待合室の横にはご覧の扉で囲まれて風除室のようになっている連絡通路があり、
コインロッカーのスペースとなっていました。
この部屋を抜けると秋田内陸線の券売窓口と改札のある部屋があります。

こちらが改札のある部屋です。
北側には券売窓口があり、その隣にはグッズ売り場となっている窓口があります。
ベンチがいくつか置かれており、その奥にホームへと出る出入口があります。

JRの駅舎から見ると北側の、出口を出た右手に
ご覧の屋根のついた連絡通路があります。

この通路のつきあたりにも駅舎の入り口があり、
秋田内陸線の改札前へと直接入る事ができます。

改札から、駅構内の改札前付近の様子です。
ホームは頭端式となっており、車止めの南側が柵で囲われたスペースとなっています。
ご覧の様にホーム端に柵が設けられていて、列車改札はこちらで行われます。

こちらが秋田内陸線の角館駅のホームの様子です。
1面1線となっており交換設備は無く、列車は折り返し運転となります。

ホームの出入口は南側の駅舎前のみとなっています。
またホームの西隣には秋田内陸線の車庫があります。

車庫へは引き上げ線が通じており、
北の鷹ノ巣方の分岐から入線することができます。

引き上げ線のポイント近くにある内陸線の看板。


内陸線の駅舎を出て、連絡通路を駅前ロータリーへと戻ります。

秋田内陸縦貫鉄道の角館駅の駅舎のすぐ西の隣にあるのが
こちらの「角館駅前蔵」という建物で、仙北市観光情報センターという
いわゆる駅前の観光案内所の建物です。

蔵を模した建物の中の案内カウンターでは、
武家屋敷までの道案内をはじめお食事処の紹介や
ホテル旅館の手配なども行っているそうで
パンフレットの置かれた館内は休憩にも利用ができます。

建物の南側の駅前ロータリー側にある蒸気機関車の鉄輪。
かつて生保内線（現・田沢湖線）を走っていた機関車のものだそうです。

角館駅前蔵と角館駅の駅舎の間の道を北に進むと
まもなくこちらの市営駐輪場の建物があります。
ご覧の通り駐輪場の建物も武家屋敷を意識した外観となっています。

その駐輪場の目の前、そして角館駅前蔵の裏手には
こちらの駅前バスロータリーがあります。
駅舎の前のロータリーは一般車とタクシー用となっており、
バスは北側に設置されたこちらのロータリーを使用しています。

バスロータリー側から見た角館駅前蔵の前の様子です。


JR角館駅の駅舎前へと戻り、左手の南側を見ると
駅舎に隣接してホテルフォルクローロ角館の建物があります。
元はJR東日本の社宅跡地だった場所にJR東日本のホテルグループがホテルを建設。
駅舎に合わせた武家屋敷風の外観となっています。



そしてこちらは交番の目の前にある、
駅前ロータリーの西側のロータリー出口付近です。
ロータリーから西の、駅正面の通りは県道257号広久内角館停車場線となります。

切り返して北側から駅方面を見たロータリー入り口付近。

その入り口の交番の並びにはご覧のタクシー会社があります。
このタクシー会社ではレンタルサイクルの貸し出しを行っており
1時間300円で自転車が借りられます。

角館駅前ではレンタルサイクルを貸し出す場所が2ヶ所ありますが、
個人的にはこちらのタクシー会社一択だと思います。
パッと見は案内も無く古い自転車が置いてあって「大丈夫か？」と思いますが
車を扱っているだけに整備が行き届いており非常に快適です。



駅前ロータリーから正面の駅前通りを西に進んで行くと
500mほどで徐々に通りが商店街の様に店舗が並ぶ光景となります。

さらに200m、駅からは700mほど西で駅前通りは角館郵便局に突き当たります。

郵便局の付近は「外町」と呼ばれる地域で
商家などの並ぶかつての城下の商人町の地区です。

外町の休憩施設に展示されていた山車。
角館鎮守の祭礼として毎年9月に行われる角館の祭りは
「角館祭りのやま行事」として国指定重要無形民俗文化財に指定されており、
また「山・鉾・屋台行事」としてユネスコ無形文化遺産の一つにも登録されています。

郵便局から北西へ230mほど進むと
県道250号線の広い交差点に差し掛かります。

交差点の角にあるコンビニも武家屋敷風に景観を意識した外装です。

コンビニのある県道から北に50mほどには
併走するように東西に走る通りのような空き地があります。
これは「火除け」という商人町と武家屋敷の間に設けられた緩衝地帯であり
文字通り火災の延焼を防ぐ目的で設けられた空き地です。

そして火除けから北の地区が「内町」と呼ばれる武家屋敷群で、
芦名氏そして佐竹氏の城下町として家臣の住んだ一帯です。
1976年（昭和51年）には国の重要伝統的建造物群保存地区の指定を受けており
角館観光の中心地区となる地域です。

そして武家屋敷群の北側、角館駅からは北西に1.7kmの場所にあるのが
こちらの角館城跡となります。

戸沢氏が築いたと言われる角館城は別名小松山城と言い、
芦名氏、佐竹氏が治めた角館城下は
現在では「みちのくの小京都」と呼ばれる観光名所となっています。


角館駅へと戻ってこちらはホームから見た駅の東側の様子です。
遊具のある広い緑地と駐車場があるのが見えます。

緑地の入口へと来てみると「角館 駅東公園」の入口看板があります。

この公園は国土交通省のまちづくり交付金を活用して
仙北市が「角館駅東地区整備事業」として整備し2009年（平成21年）に完成したものです。

市としては「各種イベント会場としての活用を念頭」に置いたそうで
緑地の広場に広い駐車場があるのもその為だと思われます。

しかしながら一応国道105号線からは200mという場所にあって
公園と国道を連絡する市道も新設されてはいますが、
東口の無い角館駅からは隣接しているにも関わらず
徒歩では最低でも20分はかかってしまうという立地ということもあり
イベント利用はほとんど無いのが現状の様です。



■モデル車両：　JR東日本　新幹線E6系電車　秋田新幹線「こまち」


JR東日本では1997年（平成9年）3月に
在来線である田沢湖線を狭軌（1067mm）から標準軌（1435mm）へと改軌し、
新在直通運転のミニ新幹線の運用を開始しました。
これがいわゆる秋田新幹線の開業となります。

（上写真：秋田新幹線E3系）
開業当時の秋田新幹線はE3系の車両が投入され運行していました。
長らくE3系が秋田新幹線では活躍をしていましたが、開業から16年が経ち
東北新幹線区間での最高速度320km/h運転を行うべく第二世代車両が開発されました。

こうして開発されたのがこちらのE6系の新幹線となります。
2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正から「スーパーこまち」として
秋田新幹線に車両が投入されたのを皮切りにE3系からE6系への車両の置き換えが進み、
現在では盛岡━秋田の秋田新幹線区間ではE6系がメインとなって走っています。

駅メモのでんこ「角館あけひ」の誕生日が3月16日に設定されているのは
モチーフとなったE6系の秋田新幹線での営業運転開始日が元ネタで間違い無いでしょう。

E5系のデザインを手がけたのは工業デザイナーの奥山清行氏で、
フェラーリのデザインを手がけて
「イタリア人以外で初めてフェラーリをデザインした男」として話題となった人物です。

車の他に鉄道のデザインも数多く手がけており、
JR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」や「リゾートしらかみ」、
東武鉄道の「リバティ」などが分かり易いところでしょうか。


それではE5系新幹線の各車両について個別に見て行きたいと思います。


まずはこちらはE611形です。
11号車として編成される車両で、東京・秋田方の先頭車両となります。
編成略記号はM1scで、M（動力車）s（グリーン車）c（制御車）ですので
動力モーターを搭載し、運転台のあるグリーン客室を持つ車両となります。

車体のカラーリングは、上部を茜色（ 　　　）で塗っており、
これは秋田の伝統的な竿灯まつりの提灯の明かりや、
なまはげの面をイメージしたコンセプトだそうです。

車体の下部は飛雲ホワイト（ 　　　）という薄いグレーとなっています。
これは北海道・東北新幹線のE5系の下部と同じ色となります。
そして二色の境目や車体側面にはアローシルバー（ 　　　）の帯色が入っており
この二つの色で秋田の雪の銀世界や伝統工芸の銀線細工などイメージしています。

また、こまちの先頭車両は「アローライン」を基にデザインされています。
矢のような形状でトンネル内での空圧の軽減や騒音対策を施しており、
結果車両先端のノーズ部分は13mという長さとなっています。

乗降扉は車両後方の大曲方に設けられています。
扉の脇にはグリーン車を示すマークが。

乗降デッキの様子です。
スーツケースなどが置ける荷物棚が設けられており、
棚の向かいの壁にはゴミ箱が置かれています。

客室の中の様子です。
グリーン車である11号車の座席は2＋2の4列配置となっており、
4×5列に車椅子用の座席が2席あって合計22席となります。

東京・秋田方には運転席がありますので
客室の先にはご覧のロックされた扉があります。
グリーン車の車内は「伝統であつらえたプライベートな空間」をイメージしており、
端部の壁は楢岡焼きの釉薬「海鼠釉」をモチーフにした青（ 　　　）となっています。

大曲方には乗降デッキばありますので、客室とデッキを区切る自動扉があります。
最後方の2席は車椅子対応の座席となっていて、固定のベルトが付いています。



こちらは東京・秋田方の二両目の12号車となるE628形で、
編成略記号はTkとなります。T（付随車）k（売店設置車両）となります。

屋根の上には集電装置（パンタグラフ）を搭載しており、
主変圧器で変圧をして前方の動力車へと給電をしています。

車両の東京・秋田方に乗降扉が設けられており
車椅子対応のマークがあって間口が広く取られています。

中の乗降デッキの様子です。
右側の丸窓のついた扉が多目的室の入口で、
反対側の鍵のついた扉は車販準備室（略記号のkにあたる）となっています。

その奥に車端部には車椅子対応トイレと男性用トイレが並んでおり、
反対側には洗面台と公衆電話が設置されています。

車椅子対応の大型トイレの中の様子です。

客室内の様子です。
普通車の車内は「実り豊かな秋田の大地」をイメージしてデザインされており、
黄金色（ 　　　）の座席モケットは豊かに実った稲穂を表現、
通路は田んぼの中の一筋のあぜ道に見立てて
自然の恵みへの感動の思いを表現しているそうです。

座席は2+2の4列配置が8列並んでおり、車椅子対応座席の2席を加えて34席となります。
乗降デッキに近い東京・秋田方の座席が車椅子対応座席となります。

客室とデッキとの自動扉のガラスに描かれた稲穂。

大曲方の車端部は客室扉の両脇が乗務員室となっており
運行時に車掌が詰める部屋となっています。



東京・秋田方の三両目となる13号車のE625形0番台です。
編成略記号はM1で、モーターを搭載した中間電動車となります。

乗降扉は東京・秋田方の車端部にあり、
中は乗降デッキのみとなっています。

13号車の客室内の様子です。
普通車指定席の車両なので、黄金色の座席モケッとなのは同様です。
2＋2の4列配置の座席が15列ありますので車両全体で60席となります。

客室内の東京・秋田方にはトランクなどの大型荷物を置く事ができる
荷物収納棚が設けられており、海外旅行客やスキー客などに対応しています。

大曲方の車端部には男女共用トイレ、洗面所、
そして男性用トイレが設置されており、
連結部から14号車の乗降デッキへと連絡してます。



こちらは14号車のE625形100番台です。
東京・秋田方からも大曲方からも四両目のちょうど中央部に位置しています。
編成略記号がM1なのは同じE625形の13号車と同様で中間電動車となります。

乗降扉はこの車両も東京・秋田方に設けられており、
中は乗降デッキのみで13号車のトイレ洗面スペースへと連結してます。

客室の中は普通車指定席の座席で、同じE625形である13号車と同様に
2＋2の4列配置の座席が15列で60席となっています。

大曲方の車端部に共用トイレ、洗面台、男性用トイレがあるのも
13号車と同様となっています。



大曲方の三両目、15号車のE627形です。
編成略記号はM1でこの車両も中間電動車となっています。

東京・秋田方の車短部にある乗降扉から中は
乗降デッキのみとなり、14号車のトイレ洗面スペースと連結部で隣接しています。

こちらが客室内の様子です。
普通車指定席車両なのは他の車両と同様ですが
この車両は車端部にトイレなどの設備が無い為、
2＋2の4列配置の座席が17列設置されて合計68席と
こまちの車両で一番乗客の定員が多くなっています。

東京・秋田方の客室端にある荷物棚。

反対側の大曲方は、客室の自動扉を開くと
すぐ目の前が連結部となっています。



大曲方の二両目となる16号車のE629形です。
編成略記号はTで中間付随車となります。

屋根の上にはご覧のパンタグラフが。
編成に2基あるシングルアームのパンタグラフは
走行中は1基のみが使用されます。

東京・秋田方に設けられた乗降扉。
中は乗降デッキのみとなっています。

16号車の客室内の様子です。
この車両も普通車指定席ですので座席は黄金色で、
2＋2の4列配置の座席が15列設置されていますので合計で60席となります。

大曲方の車端部には洗面台、男性用トイレ、男女共用トイレ、
そしてカード式の公衆電話が設けられています。



そしてこちらが大曲方の先頭車両であるE621形です。
編成略記号はM1cでM（動力車）c（制御車）となりますので
動力モーターを搭載した運転台のある車両ということになります。

客室内の様子です。
17号車は普通車指定席となっており、
2＋2の4列配置座席が8列並んでいて合計32席となっています。

大曲方の客室先端部にある、運転席へのロックされた扉。



E6系の車両はいわゆるミニ新幹線の車両として作られている為、
通常の新幹線車両よりも車幅が狭くなっています。
その為乗降口には乗降ステップが設けられています。

秋田新幹線の場合、ミニ規格の在来線区間である盛岡駅━秋田駅間については
ホームと列車の間に隙間が無いのでステップは収められたままの状態です。

ですがフル規格である東京駅━盛岡駅間では、幅の広い東北新幹線の車両が走っている為、
ミニ新幹線のE6系はどうしてもホームと列車の間に隙間が生じます。
その為ご覧の様に乗降ステップを開くことで乗り降りの安全を確保しています。


また駅メモのでんこ「角館あけひ」は手を繋ぐのが好きだという設定がありますが、
これは東京駅━盛岡駅間では北海道・東北新幹線のE5系「はやぶさ」との併結運転を行っている為、
連結する「こまち」と「はやぶさ」をイメージしていると思われます。


【写真撮影：2019年7月】

でんこの元ネタ
■No.22　巽レン（Tatsumi Ren）
　■タイプ：アタッカー
　■誕生日：4月16日

■出身駅：　大阪市交通局（現・Osaka Metro） 千日前線　南巽駅（大阪府）


南巽駅のある千日前線は、元々は大阪市交通局時代の
1969年（昭和44年）4月16日に
5号線として野田阪神駅━桜川駅間が開業したのが始まりです。
その後計画に沿って徐々に延伸していき、
1970年（昭和45年）の桜川駅━谷町九丁目駅間の開通によって
野田阪神駅━新深江駅間の10.1kmが千日前線となりました。

駅メモのでんこ「巽レン」の誕生日が4月16日に設定されているのは
5号線（千日前線）開業日が元と見て間違い無いと思われます。

そして11年後の1981年（昭和56年）12月に新深江駅━南巽駅間の3.0kmが延伸開業。
これによって南巽駅も千日前線の終着駅として開業しました。


こちらは国道479号線の大阪内環状線の生野区巽中付近です。
1993年（平成5年）に国道へと昇格するまではこの道路は府道1号大阪内環状線でした。

その国道の東側、デイリーヤマザキ南巽駅前店と路地を挟んだ向かい隣に
こちらの南巽駅の1番出入口があります。

一方、1番出入口から国道を挟んだ反対の西側を見ると
こちらにも地上出入口があるのが分かります。

こちらが地上2番出入口となります。

1番、2番の地上出入口から国道を南へ100mほど下ると
こちらの南巽駅前交差点があります。

その南巽駅前交差点の南西角にあるのが
こちらの地上3番出入口です。
南巽駅にある地上出入口は1～3番の3つで全てとなります。

こちらは地上出入口から地下へと下った改札前付近の光景です。
国道の真下を南北に通路が通っており、その途中に改札が設けられています。

駅構内側から見た改札。

改札内の通路です。
ホーム階へは更にここから階段で下ります。

階段の途上から見たホームです。

ホームの様子です。
島式ホーム1面2線となっています。

ホームドアは2014年（平成26年）に設置されています。


そして3番出口のある南巽駅前交差点からさらに南へ110mほど下ると
ご覧の横断歩道があり、東側には「巽神社参詣道」の看板が立っています。

参詣道の道路を東へと進むとすぐに鳥居が見えてきます。

こちらが巽神社です。
1907年（明治40年）に巽村の八幡神社を主体に村内5社を合祀し巽神社となっています。
主体の八幡神社は平安時代の和名類聚抄という辞書に「河内国渋川郡五邑の氏神」とあり
1000年以上の歴史がある社のようです。

境内の様子です。神社の名前の元となった
巽の地名は大阪城からみて辰巳(南東)の方角に位置するため
についたそうです。

境内に置かれた神社の由緒を記した由緒記です。

そしてこちらは巽神社の一の鳥居です。
国道から巽神社までは東に70mほどですが、
一の鳥居は国道の西側30mほどの場所にあります。
かつてはこの一の鳥居から神社の参道だったそうですが、
現在では参道が分断され国道が横切る形となっています。


こちらは府道159号平野守口線の巽小学校付近の光景です。
この道路は府道には指定されているものの、実質的には住宅地の生活道路です。
南巽駅からは北西に250mほどに位置します。

こちらは道路の脇にある「田村亦三顕彰之碑」です。
巽村発足に際して名前を決めて役場を立ち上げた人物だそうです。

その顕彰碑のある児童公園です。

公園には史跡の由緒を案内する看板が立っていました。
この場所にかつての巽村の役場があったそうです。

看板をアップで。


ところで2018年（平成30年）の11月1日から12月31日まで行われた
駅メモのイベント「でんこと全国各地の駅におでかけしよう」では
実質的にでんこの名前の由来駅がイベントチェックポイントとなっていました。

そして巽レンのチェックポイントは北巽駅か南巽駅のどちらかとなっていました。
つまりこのでんこの名前由来駅は「北巽駅と南巽駅の両方」であると
事実上公式にアナウンスされたに等しいということになります。

こちらの地図は南巽駅のコンコースにある、駅周辺の史跡の案内図ですが、
北巽駅と南巽駅のそもそもの名前の由来である巽村の中心部は南巽駅周辺であり、
実際に巽神社や巽村役場跡なども南巽駅周辺にあります。

ですので個人的には「巽レンの実家駅は南巽駅」だと思うのですが、
オフィシャルが北巽駅と南巽駅を並列に扱っている以上は
両方の駅を由来駅として扱うべきでしょう。


というわけで、以下では北巽駅についても紹介したいと思います。
この駅も1981年（昭和56年）12月の南深江駅━南巽駅間の延伸で設置された駅ですので
南巽駅と開業日時は同一となります。

こちらは国道479号線（内環状線）と府道173号大阪八尾線の交差する
北巽駅前交差点の信号です。
南巽駅からは北へ1.1kmほどの距離の場所にあたります。
この交差点が北巽駅の北端の真上にあたる場所であり、
それぞれの角には駅の地上出入口が設けられています。

東側の角にある2番出入口です。

南の角の3番出入口。

そして西の角にある4番出入口となります。

こちらは北巽駅前交差点の北側の角にある銀行の、
その隣にある大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の北巽バスターミナルです。
バスと地下鉄は元々ともに大阪市交通局の事業でしたので、
バスターミナルの建物に地下鉄の北巽駅の1番出入口が併設されています。

こちらがそのバスターミナル内の1番出入口です。
1～4番までの出入口は、同じ地下コンコースの北側へと通じています。


一方でこちらは北巽駅前交差点から内環状線を南へ100mほど下った付近の光景です。
ちょうど駅のホームの南端の真上に位置するこちらに
駅の5番地上出入口が設置されています。
北巽駅の地上出入口は5箇所で、南側はこの5番出入口のみとなります。

改札や券売機のある地下コンコースの様子です。
ちょうどホームの真上に概ね同じ長さで通路が設置されています。

改札内の通路の様子です。

ホームの様子です。
島式ホーム1面2線となっており、1番線が下りの南巽方面行き、
2番線が上りの野田阪神方面行きとなっています。

ホームは8両分の有効長があるものの
千日前線が4両編成で運行している為、
列車の停車しない部分には柵が設置されています。



■モデル車両：　大阪市交通局（現・Osaka Metro） 25系


大阪市営地下鉄では1984年（昭和59年）より通勤形電車として
アルミ合金製の20系を導入しました。

この20系をベースとして、車体をアルミ合金からステンレスへと変えて
1990年（平成2年）より開発導入されたのが新20系と呼ばれる車両群で、
21系（御堂筋線）、22系（谷町線）、23系（四つ橋線）、24系（中央線）、
そして25系（千日前線）の5種類の列車が運行しており、
Osaka Metroとなった現在の標準型車両となっています。



南巽方の先頭車両である1号車の2600形です。
千日前線では25600番台の列車番号が振り分けられています。

列車細別記号はTec1となり、空気圧縮機や補助電源装置などの補機を搭載している
制御車（運転台を持つ車両）です。

千日前線は第三軌条方式となっており、
電気はレール横の専用軌条から集電靴で取っていますので
屋根の上にパンタグラフは載っていません。

車両前面の左上と端部側面には新20系になって採用された、
ご覧のVVVFインバーター装置搭載を示すロゴがあります。

車内はご覧の様にロングシートとなっています。



南巽方の二両目である2号車の2100形です。
千日前線では25100番台となっています。
列車細分記号はMb1で、片方の台車に集電装置を装備する電動車となります。



こちらは野田阪神方の二両目である3号車の2300形です。
細分記号はMb2で、二両目と同じく片方の台車にのみ集電装置がある電動車です。
25系の2300形なので25300番台の数字が割り振られています。



そして野田阪神方の先頭車両である2900形です。
列車細分記号はTec2で、補機を搭載する制御車（運転台のある車両）です。
25900番台が各列車へと割り振られています。

他の車両でもそうですが元々新20系の車両の車体には
大阪市営地下鉄のマークである「マルコ」マークが描かれていました。
マルコマークは大阪市のＯ（オー）と高速鉄道のコを組み合わせて作られました。

しかし2018年（平成30年）に地下鉄が民営化されOsaka Metroとなり、
社章も立体的な螺旋状のM（メトロの頭文字）のマークとなったことから
マルコマークの上にOsaka Metroのマークのステッカーが貼られています。