新潟県

大糸線a80
さて。大糸線の続きです。

その1(松本駅━海ノ口駅)はこちら



路線運行的には松本駅━信濃大町駅、信濃大町駅━南小谷駅、
そして南小谷駅━糸魚川駅という形で分かれているのですが
今回はあえて海ノ口駅で大糸線を分けさせていただきました。

ヤナバスキー場前駅と南神城駅の間には
佐野坂峠という峠があり、
ここが信濃川水系高瀬川と姫川水系姫川の分水嶺となっています。
日本海側気候と中央高地式気候の境界線もここで区切られるそうです。

大糸線78
海ノ口駅の前にある木崎湖など
仁科三湖のあたりがこの分水嶺に近いということ、
情報の分量的にちょうど海ノ口駅あたりで区切ると
大糸線を分けやすかったのが海ノ口駅で区切った理由となります。



というわけで海ノ口駅を出て、次の駅へと進みたいと思います。



大糸線79
こちらは簗場駅の駅前の光景です。
駅の前の道はT字路となっており、駅から北側は県道324号線となっています。
大糸線80
T字路の駅正面側は中網湖に架かる中湖橋が目の前にあり、
橋からは中網湖が見渡せます。
この道を進むとロッジ街があり鹿島槍スポーツヴィレッジ(鹿島槍スキー場)があります。
大糸線81
こちらが駅舎の外観です。
1929年(昭和4年)に国鉄大糸南線の駅として開業し、
旧駅舎は2004年(平成16年)に解体されて現在の待合室が作られました。
大糸線82
待合室の中の様子です。
大糸線85
ホーム側から見た駅舎の入口。
大糸線84
駅舎のある1番線ホームの様子です。
下りの白馬・南小谷方面行きホームとなっています。
大糸線86
こちらは跨線橋から見下ろした駅の様子ですが、
見ての通り相対式2面2線の駅となっています。
大糸線87
反対側の2番線です。
上りの松本方面行きとなっています。
大糸線88
2番線ホームの裏手にはごらんの引き上げ線があり
除雪車の車庫へとつながっています。



大糸線89
こちらはヤナバスキー場前駅です。
スキーシーズンのみ列車が停車する臨時駅であり、
12月~翌年3月に限ってのみ営業するという駅
です。

1985年(昭和60年)にスキー場会社が駅施設を作って
当時の国鉄へと譲渡寄付をして開設された駅なのですが、
スキー場自体が経営不振に陥るなどして2013年度を最後に営業がされていません
大糸線90
駅はご覧の踏切の脇にあります。
線路と並行する奥の高架は国道148号線です。 大糸線91
踏切脇からみた駅の様子です。
大糸線92
反対側から俯瞰で見た踏切付近の様子。
写真奥の何も無いあたりには青木湖があります。
大糸線93
こちらが駅舎です。
大糸線94
駅舎付近の様子。
大糸線99
駅の前の国道148号線の高架下をくぐって進むと
ご覧の階段が現れます。
大糸線a01
階段を上がると目の前にはヤナバスキー場のふもとの基地となる
スキーセンターの建物がありました。
大糸線a02
そしてスキーセンターの目の前には
ヤナバスキー場のゲレンデとなる斜面がひろがっています。
まさに駅前がすぐにゲレンデでした。
大糸線a03
中腹付近のヤナバスキー場の光景です。
大糸線95
そしてこちらが駅舎の中の様子です。
営業期間外の為、入口はベンチで封鎖されています。
この駅は2013年度を最後に営業を行っていない為、
一説にはこのまま無くなる可能性もあると言われています

大糸線96
こちらがホームにある駅名標です。
鉄道用地には無断で侵入しない方針ですので
スマホのカメラではこれが限界でした。
大糸線97
ホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。
大糸線98
踏切から見るとご覧の通りです。
大糸線43
こちらは列車内から撮った時のヤナバスキー場前駅ホーム。
隣の簗場駅からは1.6kmの位置にあります。
駅メモでは大糸線の駅に含まれていますが
通常時は列車が素通りする為うっかり取り逃す危険性の高い駅です。
この区間を通る際は油断をしない様に注意をして下さい。



大糸線a04
こちらは南神城駅の駅の全景です。
ご覧の通り築堤上にホームが設けられています。
大糸線a09
駅は林の中にありますが、
駅前には広い駅前広場があります。
大糸線a05
ホームには待合室があるのみで、
待合の横には「JR東日本最西端の駅」の表示があります。
大糸線a07
こちらがホームの様子です。
1942年(昭和17年)に国鉄の駅として開業しましたが、
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。
大糸線a06
2016年(平成28年)5月には写真の「JR東日本最西端の駅」の標柱がありましたが、
先日2017年(平成29年)9月に再訪した際には撤去され無くなっていました
大糸線a08
待合室の様子です。



大糸線a10
こちらは国道148号線の神城駅付近です。
大糸線a11
標識に従って横道へと入ると、ご覧の通り駅へと通じています。
交差点には白馬五竜の観光案内所の看板があり、
「JR神城駅」と併記されています。
大糸線a12
駅舎の外観です。
1930年(昭和5年)に国鉄大糸南線の駅として開業しましたが
ご覧の鉄筋造りの駅舎は1997年(平成9年)に地元の出資で建て替えられたものです。
大糸線a13
駅舎の中の様子です。
大糸線a14
こちらは駅舎のある1番線で、単式ホームとなっています。
信濃大町・松本方面の上り線として使用されています。
大糸線a15
ホーム側の駅舎の入口。
大糸線a16
入口の脇には、大糸線で2006年(平成18年)に登場した風景写真背景の駅名標が。
こちらの駅名標のバックの写真はは五竜岳です。
大糸線a17
反対側のホームとは跨線橋で連絡をしています。
大糸線a18
跨線橋から見た駅構内の様子です。
大糸線a19
こちらは2番線ホームです。
白馬・南小谷方面への下り線となっています。
大糸線a21
2番線にも風景写真背景の駅名標があり、
こちらはこの駅が最寄となる白馬五竜スキー場の写真となっています。
大糸線a20
そして2番線ホームを南小谷方の北へと進むと
2番線ホームの反対側に3番線の線路があるのが分かります。
ですのでこちらのホームは単式では無く島式ホームであるということです。

3番線ホームは本線とは北側でのみつながっており、
旅客営業では使用されず保線車両や除雪車両の留置などに使われています。



大糸線a22
こちらは飯森駅の駅前を走る
白馬村の村道です。
写真奥の高架は国道148号線です。
大糸線a23
道を進むとご覧の通り駅前の広場があります。
大糸線a30
広場には案内看板があるも、
ちょっと壊れたままになっている所が寂れ具合を物語っています。
大糸線a24
こちらが駅の様子です。
この駅は1960年(昭和35年)に国鉄の駅として開業しています。
大糸線a25
こちらが駅の入口。
駅舎は無くホーム上に待合室があるのみとなっています。
大糸線a26
こちらが駅のホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅です。
大糸線a27
ホームの両端付近には上りと下りそれぞれの乗車位置を示す看板が。
大糸線a28
待合室の様子です。



大糸線a31
飯森駅から3kmほど、大糸線と並走する国道148号線を進むと
白馬駅の駅前となります。
大糸線a32
こちらが白馬駅の駅舎の外観です。
1932年(昭和7年)に国鉄大糸南線の信濃四ツ谷駅として開業したこの駅は
白馬駅へと1968年(昭和43年)に改称され、
2年後の1970年(昭和45年)には鉄筋造りの箱型の駅舎に改築されました。

そして長野オリンピックが契機となって
1996年(平成8年)に再び駅舎が改築され、現在のロッジ風の駅舎となりました。
大糸線a37
駅前広場の様子です。
大糸線a33
こちらは駅舎の中の様子。
駅員配置の直営駅となっています。
大糸線47
白馬駅の構内の様子です。
単式ホームの1番線と島式ホーム2、3番線の2面3線となっています。

・・・この駅は発車前改札となっており、
ぶっちゃけるとホーム撮ってくるのを忘れましたよ。
ですので前回列車内から撮ったものを代用で。
今度撮ってきます。
大糸線a34
そして駅舎の中から駅前広場へと出る入口の案内表示には
「足湯」の文字が。
大糸線a35
表示に従って駅舎を出て左手へと進むと
ご覧の足湯がありました。
大糸線a36
「足湯 白馬八方温泉」と看板が出ており、
中にはこじんまりとしたご覧の足湯に無料で入る事ができました。



大糸線a48
信濃森上駅の駅前付近の様子です。
大糸線と並走する国道148号線はこの駅付近では200mほど離れた場所を走っており、
駅前付近は村道となっています。
大糸線a38
こちらは駅舎の外観です。
1932年(昭和7年)に国鉄大糸南線が神城駅から延伸した際に開業した駅で、
中土駅までの延伸開業がされた1935年(昭和10年)まで3年の間は終点の駅でした。
こちらの駅舎は無人駅となった翌年の2007年(平成19年)に改築されたものです。
大糸線a39
こちらが駅舎の中です。
かつての木造駅舎には大きな待合スペースがあったそうですが、
現在はご覧の通り、駅舎というよりは階段のみの通路と化していました。
駅舎内にある駅名標はかつての木造駅舎時代に入口にあったものです。
大糸線a40
ホーム側から見た駅舎出口。
大糸線a41
こちらが駅舎側の1番線上り白馬方面ホーム。
大糸線a42
ホームには白馬岩岳スキー場の案内看板があります。
このスキー場は信濃森上駅が最寄り駅となり学生スキーのメッカだそうです。
かつては東急グループだったそうですが、
経営不振を理由に2012年(平成24年)に売却されて離脱しています。
名称も現在は白馬岩岳スノーフィールドとなっているのですが、
ホーム看板が旧名称のまま放置状態なのが現状を物語っています
大糸線a43
この駅は相対式2面2線となっており、
二つのホームは跨線橋で連絡されています。
大糸線a44
跨線橋からみた駅の様子です。
大糸線a45
2番線の下り南小谷方面ホーム。
1980年代中頃まではこの駅は急行アルプス(現在の特急あずさの前身)の
終着駅としてスキー客で賑わっていたそうです。



大糸線a46
国道148号線の白馬大池駅付近の様子です。
大糸線a47
ご覧の通り国道沿いに駅前の広場が直接隣接しています。
大糸線a56
駅前広場のすぐ南側にはご覧の姫川が流れています。
大糸線a49
駅舎はご覧のコンクリートの立派な造りで、
雪の対策の為か高床になっています。

駅は1947年(昭和22年)に仮乗降場としてスタートしたものであり、
翌年の1948年(昭和23年)に正式な駅へと昇格をしています。
大糸線a50
駅舎の前の広場の様子です。
大糸線a51
建屋の中はご覧の感じです。
大糸線a52
ホーム側の駅舎の出口。
大糸線a53
ホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。
大糸線a54
この駅にも風景写真を背景にした駅名標があり、
栂池自然園の光景の写真がバックとなっています。

駅の西方には白馬乗鞍岳があり、山頂付近の池の名が駅名の由来となっています。
スキー場やロープウェイもある栂池高原の最寄駅ですが
一日の乗降客数は一桁の無人駅となっています。



大糸線a57
こちらはJR東日本千国変電所。
大糸線a55
国道148号線から姫川の河原側に一本入った村道沿いにある、
変電所の南側にご覧の千国駅への入口があります。
大糸線a58
こちらが駅舎の外観です。
かつては木造の待合のみの駅舎がありましたが、
平成28年(2016年)末にご覧のコンクリート製の駅舎へと改築がされました。
大糸線a59
駅舎の目の前にあるホームへの入口です。
大糸線a60
こちらがホームの様子です。
単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。
大糸線a66
ホームの北端へと行くと脇には先ほどの変電所が見えます。
大糸線a61
そして現在使われているホームから
線路を挟んだ反対側に使われていないホームがあるのが見えます。
これは1989年(平成元年)に列車の増加に対応する為に
この駅に交換設備が設けられ相対式2面の駅となった時に増設されたホームです。
2005年(平成17年)には交換設備が撤去されて
再び単式1面の駅へと戻っていますが、ホームはその時の名残となります。
大糸線a62
駅舎の前のホーム入口まで戻ると、
入口を挟んで駅舎の反対側にも何やら建物があります。
大糸線a63
こちらがその建物。
坂道を下るように細長く造られているのが分かります。
大糸線a64
建物の中はご覧の通りスロープになっており、
左に曲がって線路をくぐって反対側へと続いています。
大糸線a65
こちらがその出口。
駅舎側が西口とすればこちらはいわば東口でしょうか。
1989年(平成元年)に相対式ホーム2面2線の駅となったことは先ほど述べましたが、
こちらの「東口」は駅舎と反対側のホームへと連絡する通路の出口でした。
跨道橋の出口前には、写真に赤で描き込んだ様に
ホーム南端へと昇る階段が設けられていました。



大糸線a67
こちらは国道148号線の柳瀬橋のすぐ南の南小谷駅前信号です。
大糸線a68
信号は駅前広場へと入る為のものであり、
ご覧の通り側道脇に駅前広場が隣接しています。
大糸線a69
駅舎の外観です。
1935年(昭和10年)に開業したこの駅は、
一度1989年(平成元年)に三角屋根を設置するなど駅舎の改装が行われていますが
その後2010年(平成22年)に信州デスティネーションキャンペーンの一環として
蔵造り建築をモチーフとしたなまこ壁へと改装が行われました。
現在の駅舎はこの二回目の改装によるものです。
大糸線a78
駅舎内の様子です。
JR東日本管轄の駅員配置の直営駅となっています。
大糸線a71
ホーム側から見た駅舎の改札付近です。
改札脇には駅の案内を兼ねた木製の駅名標がありました。
大糸線a70
こちらが駅舎のある1番線ホーム。単式ホームとなっています。
JR東日本の特急列車はこの駅までの運行であり、
1番線に停車をして折り返し運転をしています。
大糸線a72
この駅には単式1面1線と島式1面2線の計3線のホームがあり、
ご覧の跨線橋で連絡をしています。
大糸線a73
跨線橋から見た駅構内の様子です。
大糸線a74
こちらは島式の2、3番線ホームとなります。
この駅から南側がJR東日本、そして北がJR西日本の管轄路線となります。
上下線ともにこちらのホームから発着していますが、
糸魚川方面の列車はこちらの島式ホームからのみの発車となります。
大糸線a75
こちらのホームにある風景写真駅名標。
小谷村にある、日本百名山の一つに選ばれた雨飾山がバックとなっています。
大糸線a76
こちらは1番線ホームから見た、2、3番線ホームの北端です。
線路がホームの先で集約しているのが分かります。
大糸線a77
そして1番線ホームの北端から糸魚川方面へと見返すと、
1番線の先は車止めがあって行き止まりとなっており、
その横には糸魚川方面への線路が伸びています。
JR東日本の1番線は電化線なので架線がありますが、
隣のJR西日本となる糸魚川方面の線路は非電化で架線が無いのが分かると思います。


以上で大糸線のJR東日本の管轄区間は全てとなります。
ここから糸魚川までの区間はその3にて続きとして一旦区切りたいと思います。




大糸線a79
こちらはau 4G LTEでの電波サービスエリアのマップです。
海ノ口駅から南小谷駅までの区間では
大糸線の全線区域が電波サービスエリア内となっています。
どの場所でもGPSの電波位置情報取得は問題が無いでしょう。

特急での電波アクセスについては確認をしていませんが、
トンネルも無く基本的に単線であるこの区間については
落ち着いて取れば問題が無さそうだと思われます。
もちろん普通列車であれば尚更問題は無いでしょう。



それでは続きへ。
では。

大糸線00
さて。次は大糸線です。

長野県の松本市から新潟県の糸魚川市までおよそ100kmを走る路線です。
一本の路線ですが、1987年の分割民営化によって
松本駅━南小谷駅までがJR東日本、
南小谷駅━糸魚川駅がJR西日本の管轄となりました。
全線が単線の路線で、
電化がされているのはJR東日本管轄の南小谷駅以南だけで
JR西日本管轄区域は非電化区間となっています。
管轄会社が違うという事ももちろんあり、
南小谷駅を境に列車の運行も分かれています。




大糸線01
こちらは長野の松本駅
8時ちょうどのあずさに乗ると来れるあそこです。
大糸線07
こちらは松本駅に停まるスーパーあずさですが…
この駅が大糸線の起点駅となっています。
大糸線02
ご覧の通り、大糸線のホームは
アルピコ交通(松本電鉄)と同じ島式ホームの向かいにあります。
左手前の7番線がアルピコ交通の列車、
右手の奥に停まっているのが大糸線の車両となります。
大糸線03
こちらが大糸線の松本駅の終端。
東京方面から特急あずさが直通で乗り入れたりもしていますので
ご覧の通り完全な行き止まりではありません。
大糸線04
こちらが大糸線ホーム。
大糸線05
大糸線ホームには旨そうな本場信州そばの駅そば店がありましたよ…
大糸線06
という訳でご覧の通り、大糸線の列車が入線してきましたので
先に進みたいと思います。



大糸線08
北松本駅
松本駅からわずか700mの距離にある大糸線最初の駅であり、
橋上駅舎の駅となっています。松本城までは直線でおよそ500mで、
松本駅からよりも松本城にはこの北松本駅のほうが近いです。

写真の左側が篠ノ井線、右側が大糸線の線路ですが
この北松本駅でホームがあるのは大糸線のみとなっています。



大糸線09
島内駅



大糸線10
島高松駅



大糸線11
梓橋駅
この駅から松本市を出て安曇野市へと入ります。



大糸線12
一日市場駅



大糸線13
中萱駅



大糸線14
南豊科駅



大糸線15
豊科駅
松本駅を出てから最初の直営駅となり、
市役所をはじめとする安曇野市の中心地区にある中心駅となります。



大糸線16
柏矢町駅



大糸線17
そして穂高駅です。
駅員配置の直営駅であり、
9両編成である特急「あずさ」の停車駅である為
ホームが長めに作られています。
大糸線18
こちらが駅舎。
駅名の由来でもある近くの穂高神社を模した形となっています。
大糸線19
駅前の通りの様子はご覧の通り。
大糸線の近隣の駅が田舎の無人駅ばかりの中、
この穂高駅は観光地としても著名なだけあって
人通りもあり賑わっていました。
大糸線20
駅から徒歩2分の穂高神社。
信濃国三宮で日本アルプスの総鎮守とも呼ばれています。



大糸線21
有明駅



大糸線22
安曇追分駅
開業時は「アルプス追分駅」という名前だったそうです。
大糸線23



大糸線24
細野駅
大糸線25
こちらが駅前から見た光景です。
大糸線26
ホームの階段前には駅前ガーデンなるものまで。
どう見ても単なるたんぼと畑ですが。
周囲に民家はほぼ見当たりません。



大糸線27
北細野駅



大糸線28
信濃松川駅
大糸線29
こちらが駅舎の外観。
大糸線30
駅の入口にはご覧の駅名の看板がありました。
大糸線31
駅前やホームにはご覧の掲示で村のアピールが。



大糸線32
安曇沓掛駅



大糸線33
信濃常盤駅



大糸線34
南大町駅



大糸線35
信濃大町駅
この駅も駅員を配置している直営駅となります。
大糸線の列車運行はこの駅を境に区切られています。

また、「大糸線」の「糸」は糸魚川駅の糸ですが、
「大」はこの信濃大町駅の「大」となります。

また観光ルートとして有名な立山黒部アルペンルートの
東端であるトロリーバスの扇沢駅へは
この信濃大町駅からバスで接続がされており、
場合によっては信濃大町駅自体も
立山黒部アルペンルートに含むこともあります。



大糸線36
北大町駅



大糸線37
信濃木崎駅



大糸線38
稲尾駅



大糸線39
海ノ口駅
大糸線40
無人駅ですがホームからはご覧の通り木崎湖が一望できます。
JR東日本でもっとも西にある駅との事です。




大糸線48
松本駅からこの海ノ口駅までは営業キロで42.9kmですが、
ここまでの大糸線は全線がau 4G LTEでは電波サービスエリア内となっています。
GPSで駅が取れない場所はこの海ノ口駅まででは有りませんでした。


列車の運行としては松本駅~信濃大町駅までの区間と、
信濃大町駅~南小谷駅の区間で分けられている形
となっています。
海ノ口駅は信濃大町駅と南小谷駅の中間点ですので
運行的には途中駅となります。
松本駅から海ノ口駅までの所要はおおよそ1時間30分程度です。



まだまだ大糸線は半分にも達していない地点ではありますが
長くなりますのでこの海ノ口駅で一旦切って、
海ノ口駅以北はその2としたいと思います。


では。

只見線34
さて、只見線の続きです。
その1(会津若松駅~会津川口駅)はこちら



只見線33
会津川口駅から新潟方向へ伸びる線路。
しかしこの先はまだ線路が復旧していない区間になりますので
もう何年も列車が走っていません。


只見線35
路線図ではこの位置の会津川口駅。

只見線36
ご覧の通り、会津若松方面への下りしか出ていません。
しかも本数も一日6本だし。


只見線32
とりあえず会津川口駅の駅前に出ます。


15時02分に会津川口駅に到着しましたが、
ここから福島県で最西の只見駅まで7駅分は
不通区間ですのでJRの代行バスが運行されているのです。
この時間だと、次のバスは15時35分発。

只見線37
只見線38
代行バスはこんな感じで。
会津川口駅━只見駅間はJR運賃が500円ですので、料金も一緒です。
JRのこの区間の切符(フリー切符なども)があれば当然使えます。

只見線39
この通り、車のナビで50分ですが、代行バスのダイヤも50分で設定されています。
道路(国道252号線)と路線がほぼ並行して走っている区間なので経路もほぼ同じです。


只見線40
バスが出発し、最初の本名駅へ。
駅前の国道252号線の商店に「代行バス乗車場」との張り紙が見えます。



さて、この代行バス区間、やや電波状況が怪しい区間があります。
只見線41
こちらが区間の電波状況(au 4G LET)です。

ご覧の通り、本名駅を過ぎると駅間が電波圏外となり、
会津大塩駅、会津塩沢駅、会津蒲生駅などは駅自体が圏外の様です。


まず代行バスは次の会津越川駅前に移動。
只見線42
こちらでは難なくGPSで駅が取れました。


会津横田駅はしっかり電波が圏内ですの普通に奪取。
次の会津大塩駅が、駅自体がマップでは電波圏外になっているので
注意深く位置情報を見守ります。
只見線43
只見線44
会津大塩駅前にある体育館が代行バスの停車場に。

只見線45
ご覧の通り、体育館でも電波が、やや弱くなりますがしっかり入っていました
ですので問題なくGPSで駅を奪取。


次の会津塩沢駅は、駅の場所ではデータ通り電波圏外でした。
これは予想していたので、次の会津蒲生駅に向かう途中でGPSの反応を確認する事にします。

代行バスが進み、会津塩沢駅━会津蒲生駅のちょうど中間点に差し掛かると
只見川を渡る蒲生橋という鉄橋があります。
只見線46

この鉄橋のあたりでGPS電波が反応し始めます。
すぐに位置情報を登録すると、会津塩沢駅を奪取。
ついボタンを連打してしまうと、即座に今度は会津蒲生駅が取れました。

つまり、電波の圏内ギリギリの場所ならばGPSで会津塩沢駅を取るのは可能ですが、 かなりのピンポイントが要求される、という事でした。



只見線47
そして代行バスは只見川の河畔を進み、

只見線48
只見線の高架線路などを眺めながら

只見線49
只見駅へと到着します。
只見線50
ここで代行バスとはお別れです。


で、この代行バスは16時25分に只見駅着だったのですが。
只見線51
はい。次の列車は18時35分発。
この駅で二時間待ちです。

…というか、一日に列車が3本しか発車しないって…。



とりあえず只見線はその3へ続きます。

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